अरूबा मरीन मैकेनिकल डीजल इंजन सामान्य रूप से ठंडा शुरू होता है लेकिन थर्मोस्टैटिक कोल्ड-स्टार्ट एडवांस डिवाइस के अपूर्ण रिलीज के लिए जांच किए जाने पर वार्म-अप के बाद लगातार डीजल खटखटाहट विकसित करता है

प्रारंभिक शिकायत

अरूबा में संचालित एक मरीन मैकेनिकल डीजल इंजन ने एक असामान्य तापमान-निर्भर पैटर्न दिखाया।

ठंडा शुरू करना स्वीकार्य था, लेकिन इंजन के गर्म होने के बाद, दहन काफी कठोर हो गया और डीजल खटखटाहट कम होने के बजाय मौजूद रही।

इंजेक्शन निरीक्षण ने एक स्पष्ट नोजल या ओपनिंग-प्रेशर दोष की पहचान नहीं की।

चूंकि शिकायत वार्म-अप के बाद मजबूत हो गई, इसलिए डायग्नोस्टिक पथ कोल्ड-स्टार्ट टाइमिंग मुआवजे प्रणाली की ओर बढ़ गया।कोल्ड-स्टार्ट एडवांस अस्थायी होने का इरादा हैकुछ मैकेनिकल डीजल इंजेक्शन सिस्टम ठंडे शुरू होने के दौरान इंजेक्शन टाइमिंग को बदलने के लिए एक थर्मोस्टैटिक या तापमान-संबंधित तंत्र का उपयोग करते हैं।

इसका उद्देश्य इंजन के ठंडा होने पर दहन का समर्थन करना है।

इरादा क्रम है:

ठंडा इंजन → कोल्ड-स्टार्ट एडवांस सक्रिय → इंजन गर्म होता है → डिवाइस जारी करता है → सामान्य टाइमिंग बहाल

यदि डिवाइस सही ढंग से वापस नहीं आता है, तो इंजन केवल ठंडे संचालन के लिए इच्छित टाइमिंग स्थिति के साथ काम करना जारी रख सकता है।

वार्म-अप पैटर्न मुख्य साक्ष्य बन गया

केवल एक तापमान पर इंजन का मूल्यांकन करने के बजाय, कार्यशाला ने कई चरणों में संचालन की तुलना की:

ठंडी स्थिति

इंजन शुरू हुआ और दहन व्यवहार एक ठंडे मैकेनिकल डीजल के लिए स्वीकार्य था।

मध्यवर्ती वार्म-अप

खटखटाहट अपेक्षा से अधिक ध्यान देने योग्य बनी रही।

पूरी तरह से गर्म स्थिति

कठोर दहन विशेषता कम होने के बजाय बनी रही।

इस पैटर्न ने सुझाव दिया कि समस्या तापमान स्थिति का अनुसरण करती है, न कि केवल इंजन की गति या इंजेक्टर लोड का।

समीक्षित क्षेत्र

जांच में कोल्ड-स्टार्ट एडवांस तंत्र और इसके संबंधित नियंत्रण घटक शामिल थे।इंजेक्शन-पंप डिजाइन के आधार पर, प्रासंगिक क्षेत्रों में शामिल हो सकते हैं:थर्मोस्टैटिक एक्चुएटर;

मोम-तत्व तंत्र;

लिंकेज;

केबल या लीवर की स्थिति;

• टाइमिंग एडवांस पिस्टन;
• रिटर्न स्प्रिंग;
• और यांत्रिक यात्रा।
• कार्यशाला ने यह भी पुष्टि की कि सामान्य इंजेक्शन-पंप टाइमिंग संदर्भ शिफ्ट नहीं हुआ था।
• इंजेक्शन लक्षण भ्रामक क्यों थे
• अत्यधिक इंजेक्शन एडवांस ऐसे लक्षण पैदा कर सकता है जो इंजेक्शन समस्याओं के समान दिखते हैं, जिनमें शामिल हैं:
• तेज डीजल खटखटाहट;

खराब दहन;

बदला हुआ निकास चरित्र;

और असामान्य सिलेंडर ध्वनि।

• एक इंजेक्टर सही ढंग से स्प्रे कर सकता है जबकि ईंधन अभी भी एक अनुपयुक्त क्रैंक-एंगल संबंध पर पेश किया जा रहा है।
• इसका मतलब है कि नोजल की स्थिति और इंजेक्शन टाइमिंग को अलग-अलग चर के रूप में माना जाना चाहिए।
• अरूबा में आवेदन संदर्भ
• मरीन इंजन वार्म-अप के बाद अपेक्षाकृत स्थिर ऑपरेटिंग तापमान पर रह सकते हैं।

यह एक कोल्ड-स्टार्ट तंत्र बनाता है जो रिलीज में विफल रहता है, उसे अलग करना आसान बनाता है क्योंकि इंजन गर्म रहता है जबकि टाइमिंग-संबंधित लक्षण जारी रहता है।

डायग्नोस्टिक प्रश्न बन गया:

एक गर्म इंजन को कोल्ड-स्टार्ट रणनीति क्यों प्रभावित कर रही है?

बजाय:

कौन सा इंजेक्टर खटखटा रहा है?

तकनीकी सबक

यह मामला डायग्नोस्टिक टूल के रूप में तापमान प्रगति का उपयोग करने के मूल्य को दर्शाता है।

एक घटक जिसे केवल ठंडे संचालन के दौरान मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उसे इंजन के गर्म होने के बाद नियंत्रण समीकरण से गायब हो जाना चाहिए।

यदि वार्म-अप के बाद दहन अनुपयुक्त हो जाता है, तो तकनीशियनों को यह सत्यापित करना चाहिए कि अस्थायी कोल्ड-स्टार्ट तंत्र वास्तव में अपनी सामान्य स्थिति में लौट आए हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक फंसा हुआ कोल्ड-स्टार्ट एडवांस डिवाइस वार्म-अप के बाद डीजल खटखटाहट का कारण बन सकता है?हाँ। यदि टाइमिंग इच्छित से अधिक उन्नत रहती है, तो दहन कठोर रह सकता है।क्या यह सामान्य गतिशील टाइमिंग एडवांस के समान है?

नहीं। एक कोल्ड-स्टार्ट एडवांस तंत्र विशेष रूप से ठंडे संचालन से जुड़ा होता है और इंजन के गर्म होने पर इसे संक्रमण करना चाहिए।