ऑस्ट्रेलियाई व्हील लोडर में टॉर्क-कनवर्टर स्टेटर वन-वे क्लच फ़ंक्शन की जांच के बावजूद सामान्य इंजन प्रतिक्रिया के बावजूद कमजोर लॉन्च पुल

मामले की पृष्ठभूमि

ऑस्ट्रेलिया में काम कर रहे एक व्हील लोडर में एक सामग्री ढेर में प्रवेश करते समय प्रारंभिक धक्का बल कमजोर हो गया।

डीजल इंजन सामान्य रूप से प्रतिक्रिया कर रहा था और आरपीएम बढ़ा सकता था। बुनियादी ट्रांसमिशन गियर जुड़ाव भी मौजूद था।

हालांकि, मशीन प्रारंभिक लॉन्च के दौरान इंजन की गति को अपेक्षित कम-गति वाले पहिया बल में परिवर्तित नहीं कर रही थी।

क्योंकि इंजन शक्ति उत्पन्न कर रहा था लेकिन कम-गति वाले कर्षण प्रतिक्रिया कमजोर बनी रही, तकनीशियनों ने टॉर्क कन्वर्टर स्टेटर और उसके वन-वे क्लच से अलग करना चाहिए।

एक टॉर्क कन्वर्टर रोटेशन ट्रांसफर करने से कहीं अधिक करता है

एक बुनियादी कन्वर्टर में शामिल हैं:

• इंपेलर;
• टर्बाइन;
• स्टेटर।

पावर-फ्लो अनुक्रम है:

इंजन इंपेलर को घुमाता है → तेल टर्बाइन चलाता है → तेल इंपेलर की ओर लौटता है → स्टेटर वापसी प्रवाह को पुनर्निर्देशित करता है

उच्च स्लिप स्थितियों में, जैसे कि प्रारंभिक लॉन्च, स्टेटर द्रव प्रवाह को पुनर्निर्देशित करके टॉर्क गुणन में सुधार करने में मदद कर सकता है।

स्टेटर वन-वे क्लच नियंत्रित करता है कि स्टेटर कब पकड़ सकता है और कब यह ऑपरेटिंग स्थिति के आधार पर फ्रीव्हील कर सकता है।

इंजन सामान्य रूप से क्यों घूम सकता था

यदि इंजन स्वयं गंभीर रूप से कम शक्तिशाली होता, तो लोड के तहत आरपीएम प्रतिक्रिया सीमित होने की संभावना होती।

इस मामले में:

इंजन की गति बढ़ी

लेकिन

मशीन का धक्का बल कमजोर बना रहा।

यह सुझाव दिया कि समस्या इंजन के बाद टॉर्क कैसे प्रेषित या गुणा किया जा रहा था, उसमें थी।

एक खराब स्टेटर कम-गति वाले टॉर्क गुणन को कम कर सकता है

यदि वन-वे क्लच आवश्यक होने पर स्टेटर को पकड़ने में विफल रहता है:

इंपेलर तेल को तेज करता है → टर्बाइन ऊर्जा प्राप्त करता है → वापसी तेल स्टेटर तक पहुंचता है → स्टेटर इच्छित प्रतिक्रिया प्रदान करने के बजाय घूमता है → टॉर्क गुणन घट जाता है

लोडर अभी भी चल सकता है।

कन्वर्टर अभी भी शक्ति संचारित कर सकता है।

लेकिन प्रारंभिक कम-गति वाले खींचने वाले बल को कम किया जा सकता है।

ऑस्ट्रेलियाई लोडर ऑपरेशन ने एक स्पष्ट परीक्षण प्रदान किया

ढेर-प्रवेश कार्य उच्च-स्लिप, उच्च-टॉर्क कन्वर्टर स्थिति बनाता है।

इसलिए मशीन की तुलना इसके दौरान की जा सकती थी:

हल्की यात्रा

स्वीकार्य आंदोलन।

भारी प्रारंभिक धक्का

इंजन आरपीएम बढ़ता है, लेकिन कर्षण बल धीरे-धीरे बनता है।

इस ऑपरेटिंग कंट्रास्ट ने टॉर्क कन्वर्टर को एक सामान्य इंजन समस्या की तुलना में अधिक प्रासंगिक बना दिया।

जांच ने कन्वर्टर कार्यों को अलग किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• कन्वर्टर इनलेट/आउटलेट दबाव;
• ट्रांसमिशन द्रव की स्थिति;
• निर्माता प्रक्रिया के अनुसार स्टॉल व्यवहार;
• स्टेटर वन-वे क्लच;
• टर्बाइन/इंपेलर की स्थिति;
• ट्रांसमिशन क्लच जुड़ाव;
• और ड्राइवट्रेन प्रतिरोध।

विभिन्न लोडर मॉडल में कोई सामान्य स्टॉल-गति मान का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

कन्वर्टर लॉक-अप समस्याओं से अंतर

लॉक-अप क्लच दोष आम तौर पर उच्च-गति प्रत्यक्ष युग्मन को प्रभावित करते हैं।

स्टेटर वन-वे क्लच समस्याएं विशेष रूप से कम-गति वाले टॉर्क गुणन से अलग करना चाहिए।

इसलिए ऑपरेटिंग स्थितियां और लक्षण भिन्न होते हैं।

इंजेक्शन रिप्लेसमेंट से कर्षण बल क्यों बहाल नहीं होगा

इंजन पहले से ही सही प्रतिक्रिया दे रहा था।

ईंधन वितरण को जोड़ना या बदलना कन्वर्टर द्रव प्रतिक्रिया को बहाल नहीं करेगा यदि स्टेटर तंत्र अपना इच्छित कार्य प्रदान नहीं कर सका।

तकनीकी सबक

पावरट्रेन निदान को इंजन शक्ति उत्पादन को हाइड्रोडायनामिक टॉर्क रूपांतरण से अलग करना चाहिए।

एक डीजल इंजन स्वस्थ हो सकता है जबकि मशीन में कम-गति वाले कर्षण बल की कमी होती है क्योंकि टॉर्क कन्वर्टर इच्छित रूप से टॉर्क को गुणा नहीं कर रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक टॉर्क कन्वर्टर स्टेटर दोष मशीन को पूरी तरह से रोके बिना कमजोर लॉन्च का कारण बन सकता है?

हाँ। कम-गति वाले टॉर्क गुणन को कम करते हुए शक्ति अभी भी संचारित हो सकती है।

क्या इंजन आरपीएम बढ़ने से यह साबित होता है कि इंजन स्वस्थ है?

यह इस विचार का समर्थन करता है कि इंजन प्रतिक्रिया कर सकता है, लेकिन संपूर्ण पावरट्रेन का अभी भी मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।