बेल्जियम के भारी डीजल इंजन में लोड के तहत कम सिलेंडर योगदान, सामान्य यूनिट-इंजेक्टर जांच के बावजूद, इंजेक्टर कैम-लोब प्रोफाइल और फॉलोअर यात्रा की जांच की जा रही है

मामले की पृष्ठभूमि

बेल्जियम में संचालित एक उच्च-माइलेज वाले भारी वाणिज्यिक डीजल इंजन में लोड किए गए सड़क संचालन के दौरान एक दोहराने योग्य कम-सिलेंडर-योगदान की शिकायत विकसित हुई।

प्रभावित यूनिट इंजेक्टर की पहले ही अलग से जांच की जा चुकी थी और बुनियादी निरीक्षण के दौरान कोई स्पष्ट आंतरिक दोष नहीं दिखाया गया था। सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति भी उपलब्ध थी, फिर भी इंजन की मांग बढ़ने पर सिलेंडर का योगदान कम होता रहा।

इंजेक्टर को फिर से बदलने के बजाय, वर्कशॉप ने उस घटक पर ध्यान केंद्रित किया जो निर्धारित करता है कि इंजेक्टर यांत्रिक रूप से कैसे संचालित होता है: इंजेक्टर कैम लोब और फॉलोअर सिस्टम।

एक यूनिट इंजेक्टर को सही यांत्रिक इनपुट की आवश्यकता होती है

लागू यूनिट-इंजेक्टर इंजनों पर, इंजेक्टर स्वतंत्र रूप से अपना पंपिंग स्ट्रोक नहीं बनाता है।

यांत्रिक गति एक श्रृंखला से आती है जैसे:

कैमशाफ्ट लोब → फॉलोअर/रोलर → रॉकर या एक्चुएटिंग मैकेनिज्म → इंजेक्टर प्लंजर

इंजेक्टर आंतरिक रूप से सेवा योग्य हो सकता है, लेकिन यदि कैम लोब इच्छित लिफ्ट प्रोफाइल प्रदान नहीं कर सकता है, तो प्लंजर आवश्यक प्रभावी स्ट्रोक को पूरा नहीं कर सकता है।

यह एक स्पष्ट नैदानिक ​​अंतर पैदा करता है:

स्वस्थ इंजेक्टर घटक

बनाम

उस इंजेक्टर को अपर्याप्त यांत्रिक इनपुट।

कैम घिसाव अधिकतम लिफ्ट से अधिक है

तकनीशियन अक्सर केवल कैम-लोब ऊंचाई के बारे में सोचते हैं।

पूर्ण लोब प्रोफाइल भी निर्धारित करता है:

• प्लंजर गति की दर;
• यांत्रिक सक्रियण की अवधि;
• प्रभावी पंपिंग स्ट्रोक;
• फॉलोअर त्वरण;
• और इंजेक्टर सक्रियण और क्रैंकशाफ्ट स्थिति के बीच संबंध।

इसलिए प्रोफाइल के एक हिस्से पर केंद्रित घिसाव इंजेक्टर संचालन को प्रभावित कर सकता है, भले ही लोब पूरी तरह से सपाट न दिखे।

उच्च लोड ने समस्या को क्यों उजागर किया

कम इंजन मांग पर, कम प्रभावी इंजेक्टर सक्रियण अभी भी अपेक्षाकृत स्थिर संचालन के लिए पर्याप्त ईंधन प्रदान कर सकता था।

भारी लोड के तहत:

• आवश्यक ईंधन वितरण बढ़ गया;
• प्रभावित इंजेक्टर को अधिक प्रभावी पंपिंग क्रिया की आवश्यकता थी;
• कम कैम/फॉलोअर यात्रा अधिक महत्वपूर्ण हो गई;
• सिलेंडर का योगदान दूसरों की तुलना में गिर गया।

इससे पता चला कि निष्क्रिय जांच ने गलती को कम क्यों आंका।

वर्कशॉप ने यांत्रिक स्ट्रोक का पालन किया

निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया:

• इंजेक्टर कैम-लोब सतह;
• रोलर या फॉलोअर की स्थिति;
• प्रभावी लिफ्ट;
• रॉकर मैकेनिज्म;
• समायोजन प्रक्रिया;
• कैमशाफ्ट घिसाव पैटर्न;
• और अप्रभावित सिलेंडरों के साथ तुलना।

तकनीशियन ने असामान्य संपर्क चिह्नों और स्नेहन समस्याओं के लिए भी जांच की जो त्वरित घिसाव की व्याख्या कर सकते हैं।

सटीक लिफ्ट या प्रोफाइल सीमाएं इंजन-विशिष्ट बनी रहीं।

इंजेक्टर प्रतिस्थापन शिकायत को दोहरा सकता है

उसी घिसे हुए कैम लोब के तहत स्थापित एक प्रतिस्थापन इंजेक्टर को अभी भी वही अपर्याप्त यांत्रिक ड्राइव प्राप्त होगा।

परिणाम एक और “अच्छा इंजेक्टर, कमजोर सिलेंडर” स्थिति हो सकती है।

यही कारण है कि यूनिट-इंजेक्टर निदान में इंजेक्टर स्वयं और इसे सक्रिय करने वाले तंत्र दोनों शामिल होने चाहिए।

तकनीकी सबक

यह बेल्जियम फ्लीट केस दर्शाता है कि यूनिट-इंजेक्टर प्रदर्शन इंजेक्टर की स्थिति के साथ-साथ इनपुट स्ट्रोक पर भी निर्भर करता है।

जब स्वीकार्य इंजेक्टर निरीक्षण के बावजूद एक सिलेंडर कमजोर रहता है, तो तकनीशियनों को पूछना चाहिए:

क्या इंजेक्टर प्रतिक्रिया करने में असमर्थ है?

या

क्या इंजन इंजेक्टर को आवश्यक यांत्रिक गति प्रदान करने में विफल हो रहा है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या घिसा हुआ कैम लोब यूनिट इंजेक्टर को कम प्रदर्शन करने का कारण बन सकता है?

हाँ। यांत्रिक रूप से संचालित यूनिट-इंजेक्टर सिस्टम पर, अपर्याप्त कैम या फॉलोअर यात्रा इंजेक्टर पंपिंग क्रिया को प्रभावित कर सकती है।

क्या एक सामान्य इंजेक्टर बेंच चेक इंजन पर इंजेक्शन की समस्या को खारिज करता है?

नहीं। इंजेक्टर कार्यात्मक हो सकता है जबकि इंजन-साइड सक्रियण तंत्र घिसा हुआ हो।