बेल्जियम के भारी ट्रक का मामला: कैमरे और एस-कैम चेक पास होने के बाद स्वचालित स्लैक एडजस्टर में ब्रेक-स्ट्रोक में बार-बार वृद्धि का पता चला

समायोजन के बाद ब्रेक सामान्य हो गया ऎसे में समस्या फिर आई

बेल्जियम में लंबी दूरी की सेवा में काम करने वाले एक भारी डीजल ट्रक ने एक पहिया स्थिति में ब्रेक-चैंबर स्ट्रोक को धीरे-धीरे बढ़ाया।

मैनुअल समायोजन ने अस्थायी रूप से अपेक्षित यांत्रिक संबंध को बहाल कर दिया।

फिर से ऑपरेशन के बाद, स्ट्रोक फिर से बढ़ गया।

दोहराए गए पैटर्न से पता चलता है कि प्रणाली को सही ढंग से समायोजित किया जा सकता है लेकिन यहसेवा के दौरान उस समायोजन को बनाए नहीं रखना.

सबसे पहले डाउनस्ट्रीम ब्रेक हार्डवेयर की जाँच की गई

निरीक्षण में निम्नलिखित की समीक्षा की गई:

• ब्रेक कक्ष;
• धक्का;
• क्लीविस जोड़;
• एस-कैम शाफ्ट;
• ब्रेक जूते;
• ड्रम की स्थिति;
• और वापसी तंत्र।

कोई भी एकल डाउनस्ट्रीम घटक यह स्पष्ट नहीं करता कि ब्रेक सही ढंग से सेट होने के बाद बार-बार अत्यधिक मुक्त आंदोलन में क्यों लौटता है।

इससे नैदानिक प्रश्न बदल गया:

ब्रेक समायोजन से बाहर क्यों है?

के लिएः

स्वचालित समायोजन प्रणाली अपेक्षित रिक्त स्थान क्यों नहीं रख पाती?

ऑटोमैटिक स्लैक एडजस्टर्स एक लीवर फ़ंक्शन से अधिक करते हैं

यांत्रिक अनुक्रम हैः

ब्रेक चैंबर चलता है → पुशरोड चलता है ढीला समायोजक → ढीला समायोजक S-कैम घुमाता है

एक स्वचालित स्लैश रेजलेटर में एक आंतरिक तंत्र भी होता है जिसका उद्देश्य उस प्रणाली के डिजाइन के भीतर बढ़ी हुई ब्रेक क्लीयरेंस की भरपाई करना होता है।

समायोजक के आधार पर, इसमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• कीड़े का गियर;
• क्लच;
• पॉल;
• नियंत्रण बांह;
• या किसी अन्य एकतरफा समायोजन व्यवस्था।

यदि वह आंतरिक तंत्र रिक्ति को सुधारना बंद कर देता है:

ब्रेक अभी भी लागू किया जा सकता है → एस-कैम अभी भी घूमता है → मैन्युअल समायोजन अस्थायी रूप से काम करता है → सामान्य पहनने धीरे-धीरे फिर से स्ट्रोक बढ़ जाती है

दोहराई गई समयरेखा मुख्य साक्ष्य बन गई

रखरखाव इतिहास एक सुसंगत अनुक्रम दिखायाः

• स्ट्रोक अत्यधिक हो गया;
• ब्रेक मैन्युअल रूप से समायोजित किया गया था;
• स्ट्रोक को स्वीकार्य यांत्रिक स्थिति में लौटाया जाता है;
• ट्रक सेवा में लौटाया गया;
• स्ट्रोक धीरे-धीरे फिर से बढ़ गया।

यह पैटर्न एक जब्त एस-कैम से अलग था, जो आमतौर पर तुरंत आंदोलन या रिहाई की समस्या पैदा करता था।

यह क्लीव्स पहनने से भी अलग था, जहां जोड़ की मरम्मत नहीं होने पर समायोजन के तुरंत बाद भी खोई हुई गति मौजूद रहती थी।

निरीक्षण को ढीला समायोजक में स्थानांतरित किया गया

स्वचालित समायोजक का मूल्यांकन निम्नलिखित के लिए किया गया था:

• नियंत्रण-बांह की स्थिति;
• आंतरिक समायोजन कार्य;
• कीड़े की आवाजाही
• मुक्त खेल;
• माउंटिंग ज्यामिति;
• और आंतरिक पहनने के सबूत।

ब्रेक चैंबर या एस-कैम संयोजन के बजाय गलती सीमा को स्वचालित समायोजन तंत्र तक संकुचित किया गया था।

बार-बार मैनुअल समायोजन क्यों अंतिम समाधान नहीं था

मैन्युअल रूप से क्लीयरेंस बहाल करने से ब्रेकिंग व्यवहार अस्थायी रूप से सामान्य प्रतीत हो सकता है।

यदि समायोजक अब अपेक्षित रूप से क्षतिपूर्ति नहीं करता है, तो एक ही स्थिति वापस आ सकती है।

इसलिए बार-बार मैनुअल सुधार से वास्तविक घटक विफलता छिपी हो सकती है।

स्वचालित स्लैश रेजलेटर को ब्रेक-सिस्टम निर्माता की प्रक्रियाओं के अनुसार सर्विस किया जाना चाहिए, बजाय इसके कि कारण की पहचान किए बिना बार-बार बदला जाए।

मरम्मत के बाद सत्यापन

सुधारात्मक कार्य के बाद, ब्रेक को दोहराए गए आवेदन चक्रों और बाद में सड़क संचालन के माध्यम से जाँच की गई।

मुख्य सत्यापन थाक्या समय के साथ स्ट्रोक नियंत्रित रहा, न कि बस यह सही ढंग से सेवा के तुरंत बाद मापा गया है।

मामला ले जाने के लिए

यह बेल्जियम का ट्रक मामला एक आवर्ती ब्रेक समायोजन समस्या की समयरेखा का पालन करने के महत्व को दर्शाता है।

यदि मैनुअल समायोजन काम करता है लेकिन वही अत्यधिक स्ट्रोक वापस आता है, तो नैदानिक प्रक्रिया में स्वचालित ढीला समायोजक की आंतरिक मुआवजा तंत्र शामिल होना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक स्वचालित ढीला समायोजक अभी भी ब्रेक लगा सकता है जब इसकी समायोजन तंत्र विफल हो जाता है?

हाँ, यह एक लीवर के रूप में कार्य करना जारी रख सकता है जबकि अब सही ढंग से सफाई बनाए नहीं रख सकता है।

क्या कक्ष के बढ़ते स्ट्रोक का कारण हमेशा पहने हुए ब्रेक लिंकिंग होते हैं?

नहीं, समायोजन प्रणाली की खराबी और यांत्रिक मुक्त खेल भी योगदान कर सकते हैं।