ब्राजीलियाई डीजल बेड़े का मामलाः डीपीएफ रॅसल को निकास प्रतिबंध के बजाय सब्सट्रेट रिटेन्शन का पता लगाया गया था
ब्राज़ीलियाई डीज़ल फ्लीट केस: डीपीएफ खड़खड़ाहट का कारण एग्जॉस्ट प्रतिबंध के बजाय सब्सट्रेट प्रतिधारण में पाया गया
आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम में प्रवाह प्रतिबंध दिखाए बिना शोर हुआ
ब्राज़ील में ऊबड़-खाबड़ क्षेत्रीय सड़कों पर चलने वाले एक वाणिज्यिक डीज़ल वाहन में आफ्टरट्रीटमेंट असेंबली से धातु या सिरेमिक जैसी खड़खड़ाहट विकसित हुई।
पहली चिंता एक क्षतिग्रस्त या प्रतिबंधित डीपीएफ थी।
हालांकि, डिफरेंशियल-प्रेशर व्यवहार और रीजेनरेशन-संबंधित जांचों ने स्पष्ट प्रवाह प्रतिबंध का संकेत नहीं दिया।
शोर इंजन लोड की तुलना में सड़क प्रभाव के साथ अधिक मजबूती से बदल गया।
इसने जांच कोएग्जॉस्ट प्रवाह प्रदर्शन से डीपीएफ कैन के अंदर यांत्रिक प्रतिधारण की ओर स्थानांतरित कर दिया।हाँ। आंतरिक यांत्रिक आंदोलन एग्जॉस्ट प्रतिबंध से स्वतंत्र रूप से हो सकता है।
एक विशिष्ट डीपीएफ असेंबली में शामिल हैं:
धातु कैन → समर्थन/प्रतिधारण सामग्री → सिरेमिक सब्सट्रेट
प्रतिधारण प्रणाली को डिज़ाइन किया गया है:
सब्सट्रेट का पता लगाने के लिए;
- थर्मल विस्तार को समायोजित करने के लिए;
- प्रत्यक्ष यांत्रिक झटके को कम करने के लिए;
- और नियंत्रित समर्थन बनाए रखने के लिए।
- यदि वह समर्थन अप्रभावी हो जाता है:
वाहन ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलता है → कैन चेसिस के साथ चलता है → सब्सट्रेट कैन के सापेक्ष चलता है → आंतरिक खड़खड़ाहट विकसित होती है
एग्जॉस्ट प्रवाह तुलनात्मक रूप से सामान्य रह सकता है।
रोड-शॉक तुलना मुख्य नैदानिक उपकरण बन गई
लक्षण की तुलना कई स्थितियों में की गई:
स्थिर इंजन परीक्षण
शोर सीमित था।
स्थिर रहते हुए इंजन लोड बढ़ाना
एग्जॉस्ट प्रवाह और खड़खड़ाहट की तीव्रता के बीच कोई मजबूत संबंध नहीं दिखा।
ऊबड़-खाबड़ सड़क संचालन
शोर बहुत अधिक स्पष्ट हो गया।
इस पैटर्न ने सुझाव दिया कि कंपन और प्रभाव एग्जॉस्ट प्रतिबंध की तुलना में मजबूत ट्रिगर थे।
दोष सीमा खोलने से पहले बाहरी समर्थन की जाँच की गई
तकनीशियनों ने समीक्षा की:
एग्जॉस्ट हैंगर;
- हीट शील्ड;
- फ्लेक्स सेक्शन;
- क्लैंप;
- और आस-पास के चेसिस संपर्क।
- वे घटक बहुत समान शोर उत्पन्न कर सकते हैं।
जब वे सुरक्षित रहे, तो दोष सीमा आफ्टरट्रीटमेंट आवास के अंदर चली गई।
यांत्रिक सब्सट्रेट प्रतिधारण फोकस बन गया
निरीक्षण में सब्सट्रेट और इसकी कैनिंग/समर्थन संरचना के बीच आंदोलन के अनुरूप साक्ष्य मिले।
इस प्रकार के दोष में संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:
खराब समर्थन चटाई;
- बदली हुई क्लैंपिंग स्थिति;
- थर्मल-चक्र क्षति;
- आंतरिक सब्सट्रेट क्रैकिंग;
- या पिछला आफ्टरट्रीटमेंट मरम्मत।
- सटीक निर्माण डीपीएफ निर्माता के अनुसार भिन्न होता है।
सामान्य डिफरेंशियल प्रेशर ने दोष को क्यों समाप्त नहीं किया
डिफरेंशियल प्रेशर एग्जॉस्ट प्रवाह के प्रतिरोध का मूल्यांकन करता है।
यह मापता नहीं है कि सिरेमिक सब्सट्रेट धातु के खोल के अंदर कितनी कसकर रखा गया है।
मुख्य अंतर था:
डीपीएफ एग्जॉस्ट को सही ढंग से पास नहीं कर सकता
बनाम
डीपीएफ एग्जॉस्ट पास करता है, लेकिन इसकी आंतरिक संरचना यांत्रिक रूप से हिल रही है।
मरम्मत का निर्णय
लागू सिस्टम आवश्यकताओं के अनुसार आफ्टरट्रीटमेंट घटक की सेवा या प्रतिस्थापन किया गया था।
मरम्मत के बाद, सत्यापन में स्थिर संचालन और मूल खड़खड़ाहट को पुन: उत्पन्न करने में सक्षम स्थितियों पर सड़क परीक्षण दोनों शामिल थे।
केस टेकअवे
यह ब्राज़ीलियाई फ्लीट केस दर्शाता है कि आफ्टरट्रीटमेंट निदान को हर डीपीएफ शिकायत को कालिख, राख या दबाव की समस्या के रूप में क्यों नहीं मानना चाहिए।
जब डिफरेंशियल प्रेशर सामान्य होता है और लक्षण रोड शॉक का अनुसरण करता है, तो तकनीशियनों को कैन के अंदर सब्सट्रेट के यांत्रिक समर्थन पर विचार करना चाहिए।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नक्या डीपीएफ ब्लॉक हुए बिना खड़खड़ाहट कर सकता है?हाँ। आंतरिक यांत्रिक आंदोलन एग्जॉस्ट प्रतिबंध से स्वतंत्र रूप से हो सकता है।
