कनाडाई डीजल इंजन मामलाः पंप और ओ-रिंग चेक पास होने के बाद पिक-अप-ट्यूब आंदोलन के लिए समय-समय पर तेल-दबाव में उतार-चढ़ाव का पता लगाया गया

स्थिर परीक्षण के दौरान स्नेहन प्रणाली सामान्य लग रही थी

कनाडा में एक वाणिज्यिक डीजल इंजन में उच्च इंजन गति और असभ्य सड़क संचालन के एक विशिष्ट संयोजन के दौरान समय-समय पर तेल-दबाव में उतार-चढ़ाव हुआ।

स्थिर परीक्षणों ने समस्या को लगातार पुनः उत्पन्न नहीं किया।

तेल पंप, पिकअप स्क्रीन और पिकअप ट्यूब के ओ-रिंग की जांच में कोई स्पष्ट दोष नहीं मिला।

मुख्य सुराग यह था कि कंपन और वाहन की गति लक्षण को ट्रिगर करने के लिए आवश्यक लग रही थी।

पिकअप ट्यूब को यांत्रिक रूप से स्थिर रहना चाहिए

एक सरलीकृत चूषण पथ हैः

तेल सैंप → पिकअप स्क्रीन → पिकअप ट्यूब → पंप इनलेट → मुख्य तेल गैलरी

चूंकि पंप के इनलेट को सक्शन साइड पर ऑपरेट किया जाता है, इसलिए यहां तक कि एक छोटा हवा प्रवेश मार्ग तेल वितरण को प्रभावित कर सकता है।

इसलिए एक पिकअप ट्यूब केवल एक द्रव मार्ग नहीं है।

इसके अलावा यह निम्न के सापेक्ष सुरक्षित रूप से स्थित रहना चाहिएः

• कुंडली;
• पंप इनलेट;
• समर्थन ब्रैकेट;
• और सीलिंग जोड़ों.

उच्च आरपीएम अकेले पर्याप्त नहीं था

नैदानिक प्रक्रिया में कई स्थितियों की तुलना की गई:

निष्क्रिय और सामान्य सड़क संचालन

तेल का दबाव स्थिर रहा।

स्थिर रहते हुए उच्च इंजन आरपीएम

दबाव में फिर भी वही उतार-चढ़ाव नहीं दिख रहा था।

कठिन सड़क कंपन के साथ संयुक्त उच्च आरपीएम

लक्षण पुनः उत्पन्न हो गया।

उस संयोजन ने एक घटक का सुझाव दिया जिसकी भौतिक स्थिति कंपन के साथ बदलती है।

समर्थन ब्रैकेट की स्थिति प्रासंगिक हो गई

पिकअप ट्यूब और माउंटिंग सिस्टम का निरीक्षण निम्नलिखित पर केंद्रित है:

• समर्थन ब्रैकेट दरारें;
• ट्यूब फ्रिटिंग;
• माउंटिंग बोल्ट की स्थिति;
• वेल्डेड जोड़ों;
• पिकअप-पंप कनेक्शन;
• और ट्यूब की गति का सबूत।

एक कमजोर समर्थन ने ट्यूब को कंपन के दौरान आगे बढ़ने की अनुमति दी।

यह आंदोलन सूखी कनेक्शन को पर्याप्त रूप से परेशान कर सकता है ताकि अंतराल से वायुमंडल की अनुमति मिल सके।

ओ-रिंग आराम में सामान्य परीक्षण क्यों कर सकता है?

जब ट्यूब स्थिर हो तब पिकअप कनेक्शन सील रह सकता है।

कंपन के अधीन:

ट्यूब चलती है → जोड़ों के संरेखण में परिवर्तन → सील गड़बड़ है → चूषण धारा में थोड़ी मात्रा में हवा प्रवेश करती है

जब सड़क फिर से चिकनी हो जाती है, तो ट्यूब अपनी आराम की स्थिति के करीब लौट जाती है और लक्षण कम हो जाते हैं।

यह बताता है कि स्थैतिक लीक जांच में दोष की पहचान क्यों नहीं की जा सकती है।

पंप बदलने से समस्या का समाधान क्यों नहीं होगा?

तेल पंप में निरंतर तेल की आपूर्ति होने पर सामान्य दबाव उत्पन्न हो सकता है।

समस्या पंप के ऊपर हुई।

निदान का अंतर था:

पंप दबाव पैदा नहीं कर सकता

विरूद्ध

पंप में समय-समय पर गैसेटेड तेल प्राप्त होता है क्योंकि पिकअप असेंबली चलती है।

मरम्मत और सत्यापन

पिकअप-ट्यूब समर्थन और संबंधित कनेक्शन को इंजन डिजाइन के अनुसार बहाल किया गया।

सत्यापन ने मूल संचालन संयोजन को पुनः प्रस्तुत किया:

• इंजन की प्रतिनिधि गति;
• वाहन के कंपन;
• सड़क भार;
• और पूर्ण परिचालन तापमान।

तेल के दबाव की निगरानी केवल निष्क्रिय स्थिति में नहीं बल्कि उन परिस्थितियों में की गई।

मामला ले जाने के लिए

यह कनाडाई डीजल इंजन का मामला दर्शाता है कि क्यों कभी-कभी अंतराल स्नेहन दोषों की आवश्यकता होती हैगतिशील यांत्रिक परीक्षण.

एक पिकअप ओ-रिंग एक स्थिर इंजन में स्वस्थ हो सकता है जबकि कंपन के तहत ट्यूब आंदोलन अस्थायी सक्शन साइड एयर एंट्री बनाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक पिकअप ट्यूब बिना फटके तेल के दबाव में उतार-चढ़ाव कर सकती है?

हाँ. इसके समर्थन या कनेक्शन पर आंदोलन सक्शन सील को परेशान कर सकता है.

यह समस्या केवल असहज सड़कों पर ही क्यों हो सकती है?

सड़क के कंपन से खराब समर्थन वाली पिकअप असेंबली को ऐसे तरीके से स्थानांतरित किया जा सकता है जो एक स्थिर परीक्षण पुनः पेश नहीं कर सकता है।