चार्ज-एयर कूलर एयरफ्लो केस एनालिसिसः क्यों सामान्य बूस्ट दबाव सामान्य इनपुट-एयर घनत्व साबित नहीं करता है
केस प्रकार: तकनीकी चार्ज-एयर थर्मल केस विश्लेषण
आवेदन: इंटरकूल्ड डीजल इंजन
नैदानिक फोकस: चार्ज-एयर कूलिंग / हीट रिजेक्शन
बूस्ट प्रेशर इनटेक चार्ज की केवल एक प्रॉपर्टी है।
तापमान भी हवा के घनत्व को प्रभावित करता है।
संपीड़न इनटेक हवा को गर्म करता है
टर्बोचार्जर संपीड़न हवा के तापमान को बढ़ाता है।
चार्ज-एयर कूलर हवा के इंजन में प्रवेश करने से पहले उस गर्मी का कुछ हिस्सा हटा देता है।
दबाव स्वीकार्य रह सकता है
यदि बाहरी कूलर फिन्स अवरुद्ध हो जाते हैं:
- धूल;
- कीचड़;
- मलबा;
- मुड़ी हुई फिन्स;
कूलिंग प्रदर्शन खराब होने पर बूस्ट प्रेशर तुलनात्मक रूप से सामान्य रह सकता है।
गर्म हवा घनत्व बदलती है
दिए गए दबाव के लिए, गर्म हवा आम तौर पर ठंडी हवा की तुलना में कम घनी होती है।
यह सिलेंडरों में प्रवेश करने वाले ऑक्सीजन की मात्रा को प्रभावित कर सकता है।
सटीक ईसीयू मुआवजा इंजन आर्किटेक्चर पर निर्भर करता है।
एक थर्मल निदान बनाएं
उपयोगी अवलोकन में शामिल हो सकते हैं:
- बूस्ट प्रेशर;
- इनटेक-एयर तापमान;
- परिवेश का तापमान;
- कूलर की स्थिति;
- जहां उपलब्ध हो कूलर से पहले/बाद का तापमान।
ईंधन-सिस्टम का काम इसे क्यों चूक सकता है
समस्या हीट रिजेक्शन में मौजूद है, न कि रेल प्रेशर या इंजेक्टर डिलीवरी में।
केस टेकअवे
पासिंग बूस्ट-प्रेशर चेक यह साबित नहीं करता है कि चार्ज-एयर सिस्टम इच्छित थर्मल स्थिति में हवा पहुंचा रहा है।
