क्रैंकिंग-वोल्टेज केस विश्लेषण: क्यों एक स्वस्थ स्टेटिक बैटरी रीडिंग स्टार्टिंग के दौरान ईसीयू और इंजेक्टर को पर्याप्त वोल्टेज प्राप्त होने का प्रमाण नहीं है

केस प्रकार: तकनीकी प्रारंभिक विद्युत केस विश्लेषण
आवेदन: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन
नैदानिक ​​फोकस: क्रैंकिंग वोल्टेज / ईसीयू आपूर्ति

एक बैटरी सामान्य आराम वोल्टेज दिखा सकती है फिर भी स्टार्टर मोटर करंट खींचने पर काफी गिर सकती है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजनों के लिए, यह स्टार्टर गति से अधिक को प्रभावित कर सकता है।

शुरू करने के लिए विद्युत और यांत्रिक स्थितियों की आवश्यकता होती है

क्रैंकिंग के दौरान, वोल्टेज का समर्थन करना चाहिए:

• स्टार्टर मोटर;
• ईसीयू;
• सेंसर;
• इंजेक्शन ड्राइवर;
• ईंधन-नियंत्रण एक्चुएटर्स।

स्थैतिक वोल्टेज केवल आराम की स्थिति को मापता है

एक बैटरी बिना किसी बड़े लोड के स्वीकार्य दिखाई दे सकती है।

एक बार क्रैंकिंग शुरू होने पर:

उच्च वर्तमान मांग → आंतरिक/बाहरी वोल्टेज ड्रॉप → ईसीयू आपूर्ति वोल्टेज गिर जाता है।

इंजन घूमता रह सकता है लेकिन इंजेक्शन नियंत्रण अस्थिर हो सकता है।

ईसीयू आपूर्ति पथ पर मापें

उपयोगी परीक्षणों की तुलना की जा सकती है:

• क्रैंक से पहले बैटरी वोल्टेज;
• क्रैंक के दौरान बैटरी वोल्टेज;
• ईसीयू आपूर्ति वोल्टेज;
• ग्राउंड वोल्टेज ड्रॉप;
• जहां उपयुक्त हो स्टार्टर करंट।

क्रैंकिंग आरपीएम अकेले भ्रामक क्यों हो सकता है

स्टार्टर अभी भी इंजन को स्पष्ट रूप से उचित गति से घुमा सकता है, जबकि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वोल्टेज विश्वसनीय संचालन के लिए आवश्यक स्तर से नीचे गिर जाता है।

केस टेकअवे

डीजल नो-स्टार्ट निदान को केवल आराम बैटरी वोल्टेज या दिखाई देने वाले स्टार्टर रोटेशन के बजाय क्रैंकिंग लोड के तहत वोल्टेज का मूल्यांकन करना चाहिए।