डेनमार्क के औद्योगिक डीजल इंजन में लंबे समय तक कम लोड पर चलने के बाद पिस्टन-रिंग कार्बन चिपकने और रिंग की गतिशीलता की जांच के दौरान ब्लो-बाय और तेल की खपत में वृद्धि हुई

क्रैंककेस सिस्टम ब्लो-बाय का एकमात्र संभावित स्रोत नहीं था

डेनमार्क में एक औद्योगिक डीजल इंजन अपेक्षाकृत कम लोड पर लंबे समय तक चला।

उच्च-लोड ऑपरेशन में स्थानांतरित होने के बाद, तकनीशियनों ने क्रैंककेस ब्लो-बाय में वृद्धि और तेल की खपत में वृद्धि देखी।

इंजेक्शन की स्थिति स्वीकार्य थी, और क्रैंककेस वेंटिलेशन घटकों ने परिवर्तन को पूरी तरह से नहीं समझाया।

जांच इंजन के अंदर गहराई तक चली गईरिंग ग्रूव्स के अंदर पिस्टन-रिंग की गतिशीलता।

पिस्टन रिंग को गतिशील सीलिंग बनाए रखने के लिए हिलना चाहिए

पिस्टन रिंग पूरी तरह से निश्चित सील के रूप में कार्य नहीं करते हैं।

उनकी प्रभावशीलता इस पर निर्भर करती है:

• रिंग तनाव;
• ग्रूव क्लीयरेंस;
• सिलेंडर-दीवार संपर्क;
• दहन दबाव;
• और रिंग ग्रूव के भीतर चलने की स्वतंत्रता।

सीलिंग अवधारणा गतिशील है:

रिंग चलती है और अनुरूप होती है → गैस सीलिंग बनी रहती है → तेल नियंत्रण बना रहता है

यदि जमाव गति को प्रतिबंधित करते हैं:

रिंग चिपक जाती है → अनुरूपता कम हो जाती है → ब्लो-बाय बढ़ जाता है → तेल नियंत्रण खराब हो सकता है

कार्बन जमाव रिंग की गति को प्रतिबंधित कर सकते हैं

संभावित योगदानकर्ताओं में शामिल हो सकते हैं:

• जमाव का संचय;
• अपूर्ण दहन इतिहास;
• तेल का क्षरण;
• लंबे संचालन अंतराल;
• थर्मल स्थितियां;
• और इंजन-विशिष्ट ड्यूटी चक्र।

कुछ अनुप्रयोगों में विस्तारित कम-लोड ऑपरेशन प्रासंगिक हो सकता है क्योंकि सिलेंडर का तापमान और दहन की स्थिति लगातार उच्च-लोड ड्यूटी से भिन्न होती है।

हालांकि, इसे यांत्रिक साक्ष्य के बिना रिंग स्टिकिंग का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए।

लोड के तहत ब्लो-बाय क्यों बढ़ा

उच्च सिलेंडर दबाव रिंग सीलिंग प्रणाली के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करता है।

आंशिक रूप से चिपकी हुई रिंग कम लोड पर कम समस्याग्रस्त लग सकती है।

जब लोड बढ़ता है:

• सिलेंडर दबाव बढ़ता है;
• रिंग सीलिंग की मांग बढ़ती है;
• प्रतिबंधित रिंग आंदोलन अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है;
• अधिक दहन गैस क्रैंककेस में प्रवेश करती है।

ऑपरेटर तब एक मजबूत ब्लो-बाय लक्षण देखता है।

जांच ने वेंटिलेशन को दहन सीलिंग से अलग किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• क्रैंककेस दबाव;
• ब्रेदर/सेपरेटर ऑपरेशन;
• सिलेंडर की स्थिति;
• संपीड़न/रिसाव साक्ष्य;
• तेल की खपत का रुझान;
• बोर की स्थिति;
• और पिस्टन-रिंग की गतिशीलता जहां यांत्रिक निरीक्षण उपयुक्त हो गया।

उद्देश्य यह निर्धारित करना था कि ब्लो-बाय वेंटिलेशन सिस्टम द्वाराखराब तरीके से प्रबंधितकिया जा रहा था या सिलेंडरों के अंदरअत्यधिक उत्पन्नहो रहा था।

डेनमार्क के औद्योगिक ड्यूटी ने संचालन संदर्भ प्रदान किया

औद्योगिक और स्टैंडबाय इंजन अनुप्रयोग के आधार पर कम या मध्यम लोड की लंबी अवधि जमा कर सकते हैं।

वह ड्यूटी इतिहास प्रासंगिक था क्योंकि इसने यह समझाने में मदद की कि जब इंजन को बाद में अधिक मांग के तहत रखा गया तो शिकायत ध्यान देने योग्य क्यों हो गई।

इंजेक्शन प्रतिस्थापन रिंग स्टिकिंग को क्यों ठीक नहीं करेगा

इंजेक्शन ईंधन वितरण को नियंत्रित करता है।

यह ग्रूव के अंदर पिस्टन-रिंग की स्वतंत्रता को बहाल नहीं करता है।

यदि दहन सीलिंग यांत्रिक रूप से समझौता की जाती है, तो सही ईंधन इंजेक्शन अकेले परिणामी क्रैंककेस गैस प्रवाह को समाप्त नहीं कर सकता है।

तकनीकी सबक

यह डेनिश मामला इसके बीच अंतर को दर्शाता है:

क्रैंककेस वेंटिलेशन क्षमता

और

पिस्टन रिंग पर दहन-गैस उत्पादन।

जब सामान्य वेंटिलेशन घटकों के बावजूद लोड के तहत ब्लो-बाय बढ़ता है, तो सिलेंडर के अंदर यांत्रिक सीलिंग प्रणाली को नैदानिक ​​पथ का हिस्सा बने रहना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या चिपकी हुई पिस्टन रिंग डीजल ब्लो-बाय बढ़ा सकती है?

हाँ। प्रतिबंधित रिंग आंदोलन प्रभावी सिलेंडर सीलिंग को कम कर सकता है।

क्या उच्च ब्लो-बाय का मतलब हमेशा क्रैंककेस ब्रेदर अवरुद्ध होना है?

नहीं। पिस्टन, रिंग या सिलेंडर-दीवार की स्थिति के कारण ब्लो-बाय भी बढ़ सकता है।