डीजल डेरेट केस विश्लेषण: सामान्य ईंधन दबाव एससीआर/डीईएफ टॉर्क सीमा से इंजन को मुक्त साबित क्यों नहीं करता
मामले का प्रकारःतकनीकी पोस्ट-ट्रीटमेंट केस विश्लेषण
आवेदनःएससीआर से लैस डीजल इंजन
निदान फोकसःईसीयू दर / डीईएफ-एससीआर प्रणाली
एक चालक यह रिपोर्ट कर सकता है कि डीजल इंजन ¥ बिजली नहीं देगा ¥ और यह मान लेगा कि ईंधन प्रणाली पर्याप्त ईंधन नहीं दे सकती है।
आधुनिक उत्सर्जन प्रणाली एक और संभावना पैदा करती हैः
ईसीयू जानबूझकर टॉर्क को सीमित कर सकता है।
यांत्रिक क्षमता और अनुमत टोक़ अलग हैं
इंजन में निम्नलिखित हो सकते हैंः
- सही रेल दबाव;
- पर्याप्त प्रोत्साहन;
- इंजेक्टर का सामान्य व्यवहार;
जबकि ईसीयू बाद के उपचार की खराबी के कारण आदेशित टोक़ को सीमित करता है।
यह बिजली उत्पन्न करने में यांत्रिक असमर्थता के समान नहीं है।
एससीआर से संबंधित नियंत्रण ड्राइवर अनुभव को प्रभावित कर सकता है
प्रणाली और विनियमों के आधार पर, पोस्ट-ट्रीटमेंट दोष चरणबद्ध चेतावनी या टोक़ सीमाओं को ट्रिगर कर सकते हैं।
प्रासंगिक प्रणालियों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
- डीईएफ की गुणवत्ता;
- डीईएफ की खुराक;
- NOx सेंसर;
- एससीआर दक्षता;
- टैंक का स्तर;
- प्रणाली का तापमान।
अनुरोधित टोक़ की जाँच करें
यदि संभव हो तो तुलना करें:
चालक की मांग
के साथ
ईसीयू अनुमत/आवश्यक टोक़।
यदि नियंत्रण प्रणाली जानबूझकर ईंधन भरने को सीमित करती है, तो वास्तविक रेल दबाव अभी भी पूरी तरह से कम आदेश का पालन कर सकता है।
ईंधन-प्रणाली के भाग सामान्य परीक्षण क्यों कर सकते हैं
ईंधन प्रणाली ईसीयू के निर्देशों का पालन कर रही है।
समस्या उच्च नियंत्रण परत पर मौजूद है।
अतः:
वाहन की कम शक्ति
हमेशा मतलब नहीं है
कम ईंधन प्रणाली क्षमता।
एक व्यापक स्पष्टीकरण के लिए कि कैसे ईसीयू टोक़ सीमा सामान्य रेल दबाव और बूस्ट क्षमता के बावजूद कम शक्ति के लक्षण पैदा कर सकती है, देखेंतकनीकी अंतर्दृष्टिः सामान्य रेल दबाव और बढ़ावा के साथ डीजल टॉर्क गिरावट क्यों हो सकती है.
मामला ले जाने के लिए
डीजल कम शक्ति निदान यह निर्धारित करना चाहिए कि क्या इंजननहीं कर सकताया नियंत्रण प्रणाली या नहींअनुमति नहीं देगापूर्ण टोक़।
