एस्टोनियाई लाइट कमर्शियल डीजल इंजन ठंडे में सामान्य रूप से शुरू होता है लेकिन गर्म इंजन को लगातार क्रैंक किए बिना स्टार्टर घूमता है क्योंकि ओवररनिंग-क्लच स्लिप की जांच की जा रही है

स्टार्टर की गति मौजूद थी लेकिन क्रैंकशाफ्ट टॉर्क गायब था

एस्टोनिया में बार-बार डिलीवरी स्टॉप के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले एक लाइट कमर्शियल डीजल वाहन में एक रुक-रुक कर गर्म-पुनः चालू होने की समस्या विकसित हुई।

ठंडा स्टार्ट आम तौर पर सामान्य था।

इंजन चलने, थोड़ी देर रुकने और फिर से चालू होने के बाद, स्टार्टर मोटर कभी-कभी इंजन को अपेक्षित गति से घुमाए बिना तेजी से घूमती हुई सुनाई दे सकती थी।

बैटरी की स्थिति और स्टार्टर की विद्युत आपूर्ति यह नहीं बता पाई कि मोटर की गति मौजूद होने पर क्रैंकशाफ्ट की गति असंगत क्यों थी।

इसलिए तकनीशियनों ने जांच कीस्टार्टर ओवररनिंग क्लच, जिसे स्टार्टर फ्रीव्हील मैकेनिज्म के नाम से भी जाना जाता है।

स्टार्टर को एक से अधिक घटक के माध्यम से टॉर्क स्थानांतरित करना चाहिए

स्टार्टिंग अनुक्रम में शामिल हैं:

इलेक्ट्रिक मोटर घूमती है → ओवररनिंग क्लच/फ्रीव्हील टॉर्क स्थानांतरित करता है → पिनियन रिंग गियर को चलाता है → क्रैंकशाफ्ट घूमता है

ओवररनिंग क्लच को इंजन की गति स्टार्टर की गति से अधिक होने के बाद स्टार्टर को सुरक्षित रखते हुए इंजन की ओर स्टार्टर टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि आंतरिक क्लच स्लिप होना शुरू हो जाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर पिनियन को पूर्ण टॉर्क संचारित किए बिना सामान्य रूप से घूम सकती है।

यह लक्षण रिंग-गियर टूथ क्षति से भिन्न है

स्थानीयकृत रिंग-गियर क्षति विशिष्ट फ्लाईव्हील स्थितियों पर जुड़ाव की समस्याएं पैदा करती है।

एक स्लिप होने वाला फ्रीव्हील एक अलग पैटर्न बना सकता है:

स्टार्टर मोटर स्पष्ट रूप से घूमती है

लेकिन

पिनियन टॉर्क ट्रांसमिशन असंगत है।

इंजन धीरे-धीरे घूम सकता है, घूमने में विफल हो सकता है या क्लच स्लिप होने से पहले क्षणिक रूप से जुड़ सकता है।

गर्म पुनः चालू होना अधिक कठिन क्यों हो गया

तापमान प्रभावित कर सकता है:

• आंतरिक स्नेहक व्यवहार;
• क्लच सतहें;
• क्लियरेंस;
• स्प्रिंग एक्शन;
• और घर्षण विशेषताएँ।

इसलिए एक मामूली फ्रीव्हील ठंडा होने पर काम कर सकता है लेकिन हीट सोक के बाद स्लिप होने की अधिक संभावना हो जाती है।

उस संभावना की पुष्टि की जानी चाहिए न कि अनुमान लगाया जाना चाहिए।

कार्यशाला ने मोटर गति को आउटपुट टॉर्क से अलग किया

निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया गया:

• स्टार्टर मोटर विद्युत प्रदर्शन;
• फ्रीव्हील जुड़ाव;
• पिनियन स्थिति;
• रिंग गियर;
• स्टार्टर-शाफ्ट गति;
• गर्मी से संबंधित व्यवहार;
• और क्रैंकशाफ्ट प्रतिक्रिया।

महत्वपूर्ण प्रश्न था:

क्या स्टार्टर मोटर घूम रही है?

बनाम

क्या स्टार्टर टॉर्क वास्तव में इंजन तक पहुंच रहा है?

बैटरी बदलने से विफलता क्यों हो सकती है

एक मजबूत बैटरी उपलब्ध विद्युत ऊर्जा बढ़ा सकती है, लेकिन यह यांत्रिक रूप से स्लिप होने वाले ओवररनिंग क्लच के अंदर घर्षण को बहाल नहीं कर सकती है।

यदि मोटर पहले से ही गति तक पहुँच जाती है, तो टॉर्क-ट्रांसफर तंत्र अधिक प्रासंगिक हो जाता है।

एस्टोनियाई डिलीवरी ऑपरेशन ने पुनः चालू होने की आवृत्ति बढ़ाई

बार-बार रुकने-शुरू होने वाली सेवा स्टार्टर सिस्टम को बार-बार गर्म करती है और चक्रित करती है।

उस ऑपरेटिंग पैटर्न ने तापमान-संबंधित यांत्रिक स्टार्टर समस्या को पुन: उत्पन्न करना आसान बना दिया।

तकनीकी सबक

स्टार्टिंग निदान को अलग करना चाहिए:

विद्युत घूर्णन

से

यांत्रिक टॉर्क ट्रांसमिशन।

एक स्टार्टर सक्रिय लग सकता है जबकि उपयोगी क्रैंकशाफ्ट टॉर्क देने में विफल रहता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या स्टार्टर मोटर सामान्य रूप से घूम सकती है जबकि इंजन क्रैंक नहीं करता है?

हाँ। एक स्लिप होने वाला ओवररनिंग क्लच पूर्ण टॉर्क ट्रांसमिशन को रोक सकता है।

क्या यह क्षतिग्रस्त फ्लाईव्हील दांतों के समान है?

नहीं। रिंग-गियर क्षति पिनियन जुड़ाव को प्रभावित करती है, जबकि फ्रीव्हील दोष स्टार्टर टॉर्क-ट्रांसफर तंत्र के अंदर होता है।