फ़ैरो द्वीप समूह मरीन मैकेनिकल डीज़ल इंजन बिना लोड के स्वतंत्र रूप से घूमता है लेकिन प्रोपेलर लोड के तहत शक्ति की कमी है क्योंकि थ्रॉटल-केबल यात्रा और इंजेक्शन-पंप फुल-फ्यूल स्थिति सत्यापित हैं
फेरो आइलैंड्स समुद्री यांत्रिक डीजल इंजन भार के बिना स्वतंत्र रूप से घूमता है लेकिन प्रोपेलर भार के तहत शक्ति की कमी है क्योंकि थ्रॉटल-केबल यात्रा और इंजेक्शन-पंप पूर्ण ईंधन स्थिति सत्यापित की जाती है
इंजन आरपीएम तक पहुंच सकता है लेकिन भारित शक्ति का उत्पादन नहीं कर सकता है
फेरो द्वीप के चारों ओर चलने वाला एक समुद्री यांत्रिक डीजल इंजन प्रोपेलर लोड के बिना स्वतंत्र रूप से तेजी ला सकता है, फिर भी वास्तविक समुद्री भार के तहत यह अपेक्षित खींचने की शक्ति विकसित करने में विफल रहा।
इंजेक्टर की स्थिति और बुनियादी ईंधन की आपूर्ति में कोई स्पष्ट प्रतिबंध नहीं था।
चूंकि इंजन अनलोड किए हुए उच्च आरपीएम तक पहुंच सकता था, इसलिए प्रारंभिक धारणा यह थी कि इंजेक्शन पंप पूर्ण ईंधन प्रदान करने में सक्षम था।
यह धारणा बहुत सरल साबित हुई।
जांच की दिशा में आगे बढ़ीमैकेनिकल थ्रॉटल यात्रा.
ड्राइवर कमांड को शारीरिक रूप से इंजेक्शन पंप तक पहुंचना चाहिए
एक यांत्रिक रूप से नियंत्रित इंजन में, थ्रॉटल कमांड कई घटकों के माध्यम से गुजर सकता हैः
ऑपरेटर नियंत्रण → केबल → कनेक्शन → पंप लीवर → गवर्नर/रैक → ईंधन वितरण
इस श्रृंखला में किसी भी स्थान पर गति का अभाव इंजेक्शन पंप को पूर्ण भार की स्थिति तक पहुंचने से रोक सकता है।
संभावित स्रोतों में शामिल हैंः
- खिंचाव केबल;
- गलत समायोजन;
- पहने हुए क्लीव्स;
- ढीला ब्रैकेट;
- सीमित लीवर यात्रा;
- घुमावदार लिंकेज;
- या पंप स्टॉप पर हस्तक्षेप।
बिना लोड के आरपीएम पूर्ण ईंधन की कमी को छिपा सकते हैं
एक अनलोड इंजन को उच्च आरपीएम तक पहुंचने के लिए अपेक्षाकृत कम टोक़ की आवश्यकता होती है।
इसका अर्थ यह है कि पंप अधिकतम ईंधन भरने के बिना राज्यपाल नामित या लगभग नामित गति प्राप्त कर सकता है।
प्रोपेलर लोड के तहत, स्थिति बदल जाती है।
इंजन को काफी अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है, और इसलिए अधिक ईंधन वितरण।
यदि यांत्रिक नियंत्रण यात्रा सीमित है, तो इंजन कनेक्शन से उपलब्ध अधिकतम ईंधन स्थिति तक पहुंच सकता है, लेकिन यह स्थिति अभी भी पंप की वास्तविक पूर्ण ईंधन क्षमता से नीचे हो सकती है।
मुख्य परीक्षा स्थिति की तुलना थी
डायग्नोस्टिक फोकस बन गया:
ऑपरेटर लीवर क्या अनुरोध करता है?
विरूद्ध
इंजेक्शन-पंप लीवर वास्तव में किस स्थिति तक पहुंचता है?
तकनीशियनों ने तुलना की:
- गैस नियंत्रण की स्थिति;
- केबल यात्रा;
- पंप लीवर स्टॉप;
- गवर्नर आंदोलन;
- लिंकेज फ्री प्ले;
- और पूर्ण भार पर यांत्रिक रेंज।
लक्ष्य प्रभावी आंदोलन की पुष्टि करना था, न कि केवल दृश्यमान आंदोलन।
इंजेक्टरों पर संदेह क्यों
भारित शक्ति हानि आमतौर पर निम्न के साथ जुड़ी होती हैः
- कमजोर इंजेक्टर;
- कम ईंधन दबाव;
- सीमित सेवन;
- या टर्बोचार्जर समस्याएं।
हालांकि, उन सभी का मानना है कि इंजन को वास्तव में पूर्ण ईंधन के लिए आदेश दिया गया है।
इस मामले में, यांत्रिक आदेश पथ को पहले सत्यापन की आवश्यकता थी।
समुद्री अनुप्रयोग से अंतर स्पष्ट हो जाता है
प्रोपेलर भार भार रहित गति और वास्तविक टोक़ मांग के बीच एक मजबूत विपरीत प्रदान करता है।
यांत्रिक रूप से सीमित गैस डॉक पर स्वीकार्य लग सकती है, लेकिन वास्तविक क्रूजिंग स्थितियों के दौरान विफल हो सकती है।
तकनीकी पाठ
यह फेरो द्वीप मामला दर्शाता है किनियंत्रण यात्रा ईंधन वितरण का हिस्सा है.
एक इंजेक्शन पंप को ईंधन की आपूर्ति करने में असमर्थ होने का निदान करने से पहले, तकनीशियनों को यह पुष्टि करनी चाहिए कि यांत्रिक संबंध वास्तव में पंप को आवश्यक कार्य स्थिति तक पहुंचने की अनुमति देता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक मैकेनिकल डीजल बिना पूर्ण ईंधन प्राप्त किए उच्च आरपीएम तक पहुंच सकता है?
हां, अनलोड ऑपरेशन के लिए लोड ऑपरेशन की तुलना में बहुत कम टॉर्क की आवश्यकता होती है।
क्या गैस केबल के समायोजन से भारी भार पर बिजली का नुकसान हो सकता है?
हां. अपर्याप्त प्रभावी यात्रा इंजेक्शन पंप को आवश्यक ईंधन स्थिति तक पहुंचने से रोक सकती है।
