फिनिश रीबिल्ट डीजल केस: क्रैंककेस में कूलेंट का प्रवेश हेड और ऑयल-कूलर की जांच पास होने के बाद वेट-लाइनेर लोअर सील इंटरफ़ेस से जुड़ा पाया गया

सामान्य लीक पाथ को बाहर करने के बाद भी कूलेंट तेल में प्रवेश करता रहा

फिनलैंड में काम कर रहे एक रीबिल्ट औद्योगिक डीजल इंजन में बार-बार थर्मल साइकिल के बाद इंजन ऑयल में धीरे-धीरे कूलेंट का संदूषण विकसित हुआ।

सबसे आम क्रॉस-फ्लूइड लीक पाथ की पहले जांच की गई।

सिलेंडर-हेड गैस्केट की स्थिति संदूषण की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त सबूत प्रदान नहीं करती थी।

ऑयल कूलर की भी कूलेंट-टू-ऑयल लीकेज के लिए जांच की गई।

समस्या बनी रही।

क्योंकि इंजन में बदलने योग्य वेट सिलेंडर लाइनर का उपयोग किया गया था, जांच 'लोअर लाइनर सीलिंग एरिया' की ओर बढ़ी।वेट लाइनर क्रैंककेस सीमा के लिए कूलेंट बनाते हैंनहीं। यहां वर्णित लोअर-सील आर्किटेक्चर वेट-लाइनर डिजाइनों के लिए विशिष्ट है।

निचले सिरे पर, इलास्टोमेरिक सील इस कूलेंट को क्रैंककेस से अलग करती हैं।

सरलीकृत सीमा है:

लाइनर के चारों ओर कूलेंट → लोअर ओ-रिंग/सील → ब्लॉक सील लैंड → नीचे क्रैंककेस

यदि यह इंटरफ़ेस लीक होता है:

कूलेंट कम्बशन चैंबर को बायपास करता है → सीधे नीचे की ओर बढ़ता है → इंजन ऑयल में प्रवेश करता है

किसी भी सिलेंडर-हेड-गैस्केट विफलता की आवश्यकता नहीं है।

लीक-पाथ एलिमिनेशन ने निदान को संकुचित किया

द्रव पथ द्वारा निदान अनुक्रम को जानबूझकर विभाजित किया गया था।

ऊपरी इंजन

हेड और कम्बशन-संबंधित पाथ की समीक्षा की गई।

ऑयल कूलर

हीट-एक्सचेंजर क्रॉस लीकेज को बाहर रखा गया।

निचला ब्लॉक

क्योंकि कूलेंट अभी भी संंप में प्रवेश कर रहा था, शेष वेट-लाइनर सील इंटरफ़ेस अधिक महत्वपूर्ण हो गया।

इस दृष्टिकोण ने कूलेंट संदूषण को स्वचालित रूप से सिलेंडर हेड को सौंपने से रोका।

रीबिल्ड इतिहास क्यों महत्वपूर्ण था

वेट-लाइनर सील प्रभावित हो सकती हैं:

गलत ओ-रिंग इंस्टॉलेशन;

क्षतिग्रस्त सील ग्रूव्स;

• ब्लॉक सील लैंड पर जंग;
• असंगत सील सामग्री;
• असेंबली के दौरान संदूषण;
• या लाइनर इंस्टॉलेशन क्षति।
• इसलिए एक नया रीबिल्ट इंजन इस प्रकार के लीकेज से प्रतिरक्षित नहीं है।
• रीबिल्ड इतिहास ने वास्तव में लोअर-लाइनर इंस्टॉलेशन क्षेत्र को अधिक प्रासंगिक बना दिया।

थर्मल साइकलिंग ने दोष को उजागर करने में मदद की

बार-बार गर्म और ठंडे ऑपरेशन के बाद लीक अधिक स्पष्ट हो गया।

जैसे-जैसे इंजन गर्म और ठंडा होता है:

लाइनर के आयाम बदलते हैं;

ब्लॉक के आयाम बदलते हैं;

• सील संपीड़ित और ठीक हो जाते हैं;
• और एक मामूली सीलिंग सतह अधिक स्पष्ट हो सकती है।
• कोई सार्वभौमिक लीक दर नहीं मानी जानी चाहिए क्योंकि वेट-लाइनर डिजाइन भिन्न होते हैं।
• लाइनर कैविटेशन समान दोष क्यों नहीं था

कैविटेशन लाइनर दीवार को ही नुकसान पहुंचा सकता है।

इस मामले में, निदान का ध्यान 'स्टैटिक लोअर सीलिंग इंटरफ़ेस' था, न कि लाइनर बैरल के माध्यम से क्षरण।

दोनों कूलेंट हानि की अनुमति दे सकते हैं, लेकिन भौतिक तंत्र अलग हैं।

मरम्मत और सत्यापनवेट-लाइनर सीलिंग क्षेत्र का निरीक्षण किया गया:ओ-रिंग की स्थिति;

ग्रूव क्षति;

जंग;

सील-लैंड फिनिश;

• लाइनर इंस्टॉलेशन;
• और ब्लॉक की अखंडता।
• सुधारात्मक कार्य इंजन के लाइनर इंस्टॉलेशन विनिर्देशों के अनुसार किया गया।
• मरम्मत के बाद, बार-बार थर्मल साइकिल के माध्यम से तेल और कूलेंट की स्थिति की निगरानी की गई।
• केस टेकअवे
• यह फिनिश रीबिल्ड केस दिखाता है कि 'कूलेंट भौतिक रूप से क्रैंककेस तक कैसे पहुंच सकता है' इसका सटीक मानचित्रण कितना महत्वपूर्ण है।

वेट-लाइनर डीजल इंजन पर, सामान्य हेड-गैस्केट और ऑयल-कूलर जांच लोअर लाइनर ओ-रिंग या ब्लॉक सील-लैंड लीकेज को समाप्त नहीं करती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या कूलेंट सिलेंडर हेड से गुजरे बिना तेल में प्रवेश कर सकता है?

हाँ। एक वेट-लाइनर लोअर सील कूलेंट जैकेट से क्रैंककेस तक एक सीधा रास्ता प्रदान कर सकती है।क्या यह ड्राई-लाइनर इंजन पर लागू होता है?नहीं। यहां वर्णित लोअर-सील आर्किटेक्चर वेट-लाइनर डिजाइनों के लिए विशिष्ट है।