फ्रेंच मैनुअल-ट्रांसमिशन डीजल वाहन गर्म होने पर ही गियर लगाने में कठिनाई विकसित करता है, भले ही क्लच रिलीज यात्रा सामान्य हो क्योंकि रिलीज-बियरिंग गाइड-स्लीव बाइंडिंग की जांच की जा रही है

मामले की पृष्ठभूमि

फ्रांसीसी शहरी सेवा में चलने वाला एक मैनुअल-ट्रांसमिशन वाणिज्यिक डीजल वाहन ठंडा होने पर सामान्य रूप से शिफ्ट होता था।

बार-बार रुक-रुक कर चलने के बाद, गियर लगाना तेजी से मुश्किल हो गया।

क्लच पेडल यात्रा सामान्य बनी रही और हाइड्रोलिक रिलीज सिस्टम ने अपनी अपेक्षित स्ट्रोक पूरी कर ली।

चूंकि ड्राइवर इनपुट और रिलीज हाइड्रोलिक्स काम कर रहे थे, तकनीशियनों ने जांच की कि क्या रिलीज बियरिंग वास्तव में अपने गाइड स्लीव के साथ पर्याप्त दूर तक स्लाइड कर रही थी जब सिस्टम गर्म हो गया।

पेडल यात्रा यांत्रिक बियरिंग गति बननी चाहिए

क्लच-रिलीज श्रृंखला है:

पेडल → हाइड्रोलिक या यांत्रिक एक्चुएटर → रिलीज फोर्क → रिलीज बियरिंग → प्रेशर प्लेट

ड्राइवर पेडल को सही ढंग से हिला सकता है जबकि अंतिम बियरिंग गति अधूरी रहती है।

रिलीज बियरिंग को अपने गाइड ट्यूब या स्लीव के साथ सुचारू रूप से स्लाइड करना चाहिए।

यदि स्लाइडिंग इंटरफ़ेस विकसित होता है:

• घिसाव;
• जंग;
• संदूषण;
• बर्र्स;
• जहां निर्दिष्ट हो वहां अपर्याप्त स्नेहन;
• या थर्मल बाइंडिंग,

बियरिंग आवश्यक स्थिति से कम हो सकता है।

समस्या केवल गर्म होने पर क्यों दिखाई दी

फ्रांसीसी रुक-रुक कर चलने के दौरान क्लच हाउसिंग गर्म होने पर:

• गाइड स्लीव का विस्तार हुआ;
• बियरिंग कैरियर का विस्तार हुआ;
• स्नेहक की स्थिति बदल गई;
• और संदूषण या खुरदरी सतहें अधिक प्रभावशाली हो गईं।

इसलिए रिलीज सिस्टम दिखा सकता है:

ठंडा संचालन

पूर्ण बियरिंग गति और सामान्य शिफ्टिंग।

गर्म संचालन

समान पेडल यात्रा, लेकिन कम वास्तविक बियरिंग यात्रा।

यह एक क्लासिक उदाहरण है नियंत्रण गति मौजूद है जबकि अंतिम यांत्रिक गति अपर्याप्त है।

हाइड्रोलिक सिस्टम सामान्य क्यों लग रहा था

स्लेव सिलेंडर अपनी स्ट्रोक पूरी कर सकता था।

रिलीज फोर्क भी हिल सकता था।

लेकिन अगर बियरिंग गाइड स्लीव पर बंध जाती है, तो कुछ एक्चुएटर गति को इसमें अवशोषित किया जा सकता है:

• फोर्क फ्लेक्स;
• लिंकेज क्लीयरेंस;
• या यांत्रिक प्रतिरोध।

अकेला हाइड्रोलिक माप यह साबित नहीं करता है कि प्रेशर प्लेट पूरी तरह से रिलीज हो गई है।

निरीक्षण ने हर रिलीज इंटरफ़ेस का पालन किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• पेडल और मास्टर-सिलेंडर ऑपरेशन;
• स्लेव-सिलेंडर स्ट्रोक;
• रिलीज फोर्क;
• पिवट पॉइंट;
• बियरिंग गति;
• गाइड-स्लीव सतह;
• प्रेशर-प्लेट फिंगर्स;
• और क्लच-डिस्क स्वतंत्रता।

शिकायत की गर्म-राज्य प्रकृति का निरीक्षण के दौरान विचार किया गया।

पायलट-बियरिंग ड्रैग से अंतर

पायलट-बियरिंग ड्रैग क्लच डिस्क के सही ढंग से रिलीज होने के बाद भी ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को घुमा सकता है।

रिलीज-बियरिंग बाइंडिंग क्लच प्रेशर प्लेट को पहले स्थान पर पूरी तरह से रिलीज होने से रोकता है।

दोनों गियर लगाने में कठिनाई पैदा कर सकते हैं, लेकिन दोष स्थान अलग हैं।

केवल क्लच डिस्क को बदलने से कारण क्यों छूट सकता है

एक ही बाइंडिंग बियरिंग गाइड के साथ स्थापित एक नई डिस्क उसी गर्म-शिफ्ट शिकायत का उत्पादन कर सकती है।

इसलिए रिलीज तंत्र का एक पूर्ण यांत्रिक पथ के रूप में निरीक्षण किया जाना चाहिए।

तकनीकी सबक

क्लच निदान को सत्यापित करना चाहिए कि पेडल यात्रा वास्तविक प्रेशर-प्लेट रिलीज बन जाती है, न कि केवल हाइड्रोलिक घटक चलते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या क्लच पेडल यात्रा सामान्य हो सकती है जबकि क्लच रिलीज अधूरा हो?

हाँ। एक्चुएटर के बाद यांत्रिक बाइंडिंग अंतिम रिलीज गति को कम कर सकती है।

दोष गर्म होने पर क्यों खराब होगा?

थर्मल विस्तार और घर्षण में परिवर्तन बियरिंग-गाइड इंटरफ़ेस पर बाइंडिंग बढ़ा सकते हैं।