जापानी वाणिज्यिक डीजल इंजन में सामान्य बेसिक टर्बो प्रतिक्रिया के बावजूद मैनिफोल्ड बूस्ट धीमा दिखा, कंप्रेसर बायपास या रीसर्क्युलेशन वाल्व लीकेज की जांच की जा रही है

टर्बोचार्जर काम कर रहा था लेकिन दबाव मैनिफोल्ड तक नहीं पहुंच रहा था

जापान में एक वाणिज्यिक डीजल इंजन ने बार-बार त्वरण के दौरान अपेक्षा से धीमा मैनिफोल्ड बूस्ट दिखाया।

बुनियादी टर्बोचार्जर प्रतिक्रिया मौजूद दिखाई दी और मुख्य चार्ज-एयर होसेस में कोई स्पष्ट बड़ा रिसाव नहीं दिखा।

क्योंकि लागू टर्बो सिस्टम ने एक कंप्रेसर बायपास या रीसर्क्युलेशन फ़ंक्शन का उपयोग किया, तकनीशियनों ने जांच की कि क्या संपीड़ित हवा इंजन तक पहुंचने के बजाय आंतरिक रूप से पुनर्निर्देशित की जा रही थी।

इसने निदान को "क्या टर्बो हवा को संपीड़ित कर सकता है?" से "वह संपीड़ित हवा कहाँ जाती है?" में बदल दिया।

एक बायपास वाल्व एक आंतरिक वायु लूप बना सकता है

लागू कंप्रेसर बायपास या रीसर्क्युलेशन वाल्व से लैस सिस्टम पर, इच्छित नियंत्रण अवधारणा में शामिल हो सकते हैं:

कंप्रेसर आउटलेट → सेवन प्रणाली

एक अस्थायी वैकल्पिक पथ के साथ:

कंप्रेसर आउटलेट → बायपास वाल्व → कंप्रेसर इनलेट/अपस्ट्रीम साइड

इस तरह के मार्ग का उपयोग कंप्रेसर व्यवहार को प्रबंधित करने के लिए विशिष्ट ऑपरेटिंग स्थितियों के तहत किया जा सकता है।

जब बूस्ट की आवश्यकता होती है, तो वाल्व को सिस्टम रणनीति के अनुसार सील करना चाहिए।

एक बड़े बाहरी रिसाव के बिना लीकेज उपयोगी बूस्ट को कम कर सकता है

यदि बायपास वाल्व आंशिक रूप से खुला रहता है:

• कंप्रेसर अभी भी दबाव उत्पन्न करता है;
• हवा का एक हिस्सा इनलेट साइड की ओर लौटता है;
• कंप्रेसर प्रवाह आंतरिक रूप से परिचालित होता है;
• कम हवा सेवन मैनिफोल्ड तक पहुंचती है।

इसलिए तकनीशियन सक्रिय टर्बोचार्जर व्यवहार देख सकते हैं जबकि मैनिफोल्ड दबाव अपेक्षा से कम रहता है।

यह एक विभाजित चार्ज-एयर होज़ से अलग है जहाँ संपीड़ित हवा इंजन डिब्बे में निकल जाती है।

बार-बार त्वरण ने दोष को अधिक दृश्यमान बनाया

कम-लोड ऑपरेशन के दौरान, आवश्यक बूस्ट सीमित था और बायपास पथ के माध्यम से लीकेज का कम प्रभाव पड़ा।

त्वरण के दौरान:

बूस्ट की मांग बढ़ती है → वाल्व सील रहना चाहिए → लीकेज प्रवाह बढ़ता है → मैनिफोल्ड दबाव धीरे-धीरे बनता है

इसने एक स्थिर कम-वायु प्रवाह स्थिति के बजाय एक दोहराने योग्य क्षणिक लक्षण बनाया।

जांच ने वाल्व की स्थिति और सीलिंग को सत्यापित किया

जांच केंद्रित थी:

• कमांडेड बायपास स्थिति जहाँ उपलब्ध हो;
• एक्चुएटर की स्थिति;
• वाल्व सीट का संदूषण;
• डायाफ्राम या तंत्र की अखंडता;
• स्प्रिंग की स्थिति;
• कनेक्टिंग होसेस;
• और अनपेक्षित पुनर्संचरण का प्रमाण।

तकनीशियनों ने यह भी सत्यापित करना जारी रखा:

• कंप्रेसर की स्थिति;
• चार्ज-एयर लीकेज;
• इनटेक प्रतिबंध;
• और निकास ऊर्जा।

बायपास वाल्व एक नैदानिक ​​शाखा थी, न कि एक स्वचालित निष्कर्ष।

केवल टर्बो गति क्यों भ्रामक हो सकती है

एक टर्बोचार्जर तेजी से घूम सकता है जबकि मैनिफोल्ड पर उपयोगी दबाव अनुपात अपर्याप्त रहता है।

गति रोटर गतिविधि की पुष्टि करती है; यह गारंटी नहीं देती है कि सभी संपीड़ित हवा सिलेंडरों तक पहुंचाई जाती है।

तकनीकी सबक

यह जापानी वाणिज्यिक-डीजल मामला "हवा संपीड़न" और "हवा वितरण" के बीच अंतर को दर्शाता है।

एक स्वस्थ कंप्रेसर उपयोगी मैनिफोल्ड बूस्ट नहीं बना सकता है यदि उसका कुछ आउटपुट अनपेक्षित बायपास पथ के माध्यम से लगातार वापस आता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या कंप्रेसर बायपास वाल्व अंडरबूस्ट का कारण बन सकता है?

ऐसे वाल्व से लैस डीजल सिस्टम पर, लीकेज उपयोगी मैनिफोल्ड दबाव को कम कर सकता है।

क्या हर डीजल टर्बोचार्जर में कंप्रेसर बायपास वाल्व होता है?

नहीं। यह नैदानिक ​​पथ केवल उन सिस्टमों पर लागू होता है जो विशेष रूप से एक के साथ डिज़ाइन किए गए हैं।