जापानी हाई-ऑर इंडस्ट्रियल डीजल इंजन सामान्य मुख्य तेल दबाव के बावजूद टॉप-एंड तेल संचय दिखाता है क्योंकि सिलेंडर-हेड ड्रेनबैक प्रतिबंध की जांच की जाती है

मामले की पृष्ठभूमि

जापान में काम करने वाले एक उच्च-घंटे के औद्योगिक डीजल इंजन में लंबे समय तक चलने के बाद सिलेंडर-हेड क्षेत्र में तेल का संचय बढ़ गया।

मुख्य इंजन-तेल दबाव स्थिर रहा और क्रैंककेस तेल का स्तर सही ढंग से बनाए रखा गया।

शीर्ष छोर को सामान्य रूप से स्नेहन प्राप्त हुआ, लेकिन तेल अपेक्षित से अधिक समय तक वाल्वट्रेन के चारों ओर रहने लगा।

इसलिए तकनीशियनों ने जांच कीगुरुत्वाकर्षण निकासी मार्ग जो सिलेंडर सिर से तेल को क्रैंकहेस में वापस करते हैं.

तेल की आपूर्ति केवल लुब्रिकेशन सर्किट का आधा हिस्सा है

शीर्ष-अंत स्नेहन पथ हैः

तेल पंप → मुख्य गैलरी → सिलेंडर-हेड मार्ग → रॉकर्स/वॉल्वट्रेन → तेल वापस डिंप में बहता है

दबाव वाले आपूर्ति पक्ष के विपरीत, वापसी पथ का बहुत अधिक भाग गुरुत्वाकर्षण पर निर्भर करता है।

यदि बैकड्रेन मार्ग प्रतिबंधित हो जाते हैं:

तेल की आगमन जारी → वापसी प्रवाह धीमा → सिलेंडर-हेड तेल का स्तर बढ़ता है

मुख्य तेल का दबाव सामान्य रह सकता है क्योंकि आपूर्ति प्रणाली अभी भी काम कर रही है।

क्यों तेल पूलिंग द्वितीयक लक्षण पैदा कर सकते हैं

सिलेंडर हेड के चारों ओर अधिक तेल निम्नलिखित में योगदान दे सकता हैः

• तेल वाल्व गाइड क्षेत्रों में प्रवेश करता है;
• तेल धुंध में वृद्धि;
• स्थानीय रिसाव;
• धूम्रपान;
• या इंजन डिजाइन के आधार पर तेल की खपत।

इसलिये इस लक्षण को गलत तरीके से वाल्व गाइड या क्रैंककेस ओवरफिल के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

वास्तविक समस्या यह हो सकती है कि सिलेंडर हेड में तेल बहुत अधिक समय बिता रहा है।

संभावित निकासी प्रतिबंध

तकनीशियनों को यह पता चल सकता है कि:

• कीचड़;
• कार्बन जमा;
• सील करनेवाला;
• गास्केट की गलत स्थिति;
• अजनबी पदार्थ;
• या गलत तरीके से स्थापित सिलेंडरहेड घटकों.

चूंकि निकासी मार्ग अपेक्षाकृत बड़े हो सकते हैं लेकिन गुरुत्वाकर्षण पर निर्भर करते हैं, इसलिए आंशिक प्रतिबंध केवल लंबे समय तक उच्च प्रवाह संचालन के दौरान महत्वपूर्ण हो सकता है।

जापान के निरंतर शुल्क ने संचय को प्रगतिशील बना दिया

अल्पावधि के दौरान, तेल एक स्पष्ट लक्षण पैदा करने के लिए पर्याप्त नहीं जमा हुआ।

लंबे समय तक औद्योगिक संचालन के बाद:

• आपूर्ति प्रवाह जारी रखा;
• निचोड़ आंशिक रूप से सीमित रही;
• शीर्ष श्रेणी के तेल की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ी;
• स्थानीय तेल प्रवास अधिक स्पष्ट हो गया।

इस बार समय निर्भरता ने समस्या को तत्काल दबाव आपूर्ति विफलता से अलग करने में मदद की।

जांच ने आपूर्ति और वापसी को अलग-अलग नक्शाबद्ध किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• तेल-भरण मार्ग;
• जल निकासी के द्वार;
• सिलेंडर हेड गैस्केट की संरेखण;
• रॉक-एरिया जमा;
• क्रैंककेस का स्तर;
• श्वास की स्थिति;
• और तेल चिपचिपाहट.

महत्वपूर्ण अंतर था:

तेल सही ढंग से सिलेंडर सिर तक पहुंचता है

लेकिन

तेल पर्याप्त तेजी से सिलेंडर सिर से बाहर नहीं निकलता है।

टर्बो ऑयल-ड्रेन प्रतिबंध से अंतर

दोनों ही रिटर्न-फ्लो समस्याएं हैं।

टर्बो तेल निकासी टर्बोचार्जर असर आवास से संबंधित है।

यह मामलाइंजन सिलेंडर सिर और वाल्वट्रेन स्नेहन वापसी.

तेल के दबाव को बढ़ाने से कोई फायदा नहीं होगा

आपूर्ति के बढ़ते दबाव से एक ऐसे क्षेत्र में और भी अधिक तेल की आपूर्ति हो सकती है, जहां पहले से ही अपर्याप्त प्रतिपूर्ति क्षमता है।

सही समाधान वापसी पथ को बहाल करने पर निर्भर करता है।

तकनीकी पाठ

स्नेहन प्रणालियों के लिए दोनों की आवश्यकता होती हैनियंत्रित वितरण और विश्वसनीय वापसी प्रवाह.

सामान्य मुख्य तेल दबाव यह साबित नहीं करता है कि ऊपरी छोर सही ढंग से निचोड़ रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या सिलेंडर हेड ड्रैनेबैक प्रतिबंध तेल पूलिंग का कारण बन सकता है?

हां, आपूर्ति सामान्य रह सकती है जबकि गुरुत्वाकर्षण वापसी सीमित हो जाती है।

क्या यह तेल के धुएं में योगदान कर सकता है?

संभावित रूप से, यह इस बात पर निर्भर करता है कि संचित तेल वाल्व-गाइड या इनपुट/एक्सैच्यूज क्षेत्रों तक कैसे पहुंचता है।