मैक्सिकन हेवी-ट्रक केस: लोड-डिपेंडेंट रियर-एक्सल स्टीयर को स्टैटिक अलाइनमेंट सही होने के बावजूद ट्रेलिंग-आर्म बुशिंग मूवमेंट से जोड़ा गया

एप्लीकेशन बैकग्राउंड

मेक्सिको में चलने वाले एक भारी डीजल ट्रक में दिशात्मक-स्थिरता की शिकायत विकसित हुई जो वर्कशॉप अलाइनमेंट जांच के दौरान दिखाई नहीं दी।

स्टैटिक व्हील अलाइनमेंट, व्हील-बेयरिंग की स्थिति और मूल एक्सल की स्थिति सभी स्वीकार्य लग रही थीं। हालांकि, लोड किए गए रोड ऑपरेशन के दौरान, ड्राइवर ने बताया कि त्वरण के दौरान वाहन का पिछला हिस्सा थोड़ा दिशा बदलता हुआ प्रतीत होता था और फिर ब्रेकिंग के दौरान अलग तरह से प्रतिक्रिया करता था।

लक्षण केवल रोड स्पीड के बजाय टॉर्क दिशा से दृढ़ता से संबंधित था।

इस अवलोकन ने जांच को एक साधारण स्टैटिक अलाइनमेंट समस्या से दूर कर दिया।

स्टैटिक ज्योमेट्री की तुलना लोडेड ज्योमेट्री से की गई

रियर सस्पेंशन एक्सल की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए अनुदैर्ध्य लोकेटिंग लिंक का उपयोग करता था।

संबंधित संरचनात्मक पथ था:

चेसिस → ट्रेलिंग आर्म/रेडियस रॉड → बुशिंग → एक्सल हाउसिंग

जब ट्रक स्थिर था, तो एक्सल स्वीकार्य ज्यामितीय स्थिति में था।

ड्राइव टॉर्क के तहत:

एक्सल प्रणोदन बल के विरुद्ध प्रतिक्रिया करता है → सस्पेंशन लिंक अनुदैर्ध्य लोड ले जाते हैं

ब्रेकिंग के तहत:

टॉर्क दिशा उलट जाती है → वही बुशिंग विपरीत दिशा में लोड होती हैं

यदि एक बुशिंग अत्यधिक अनुपालन की अनुमति देती है, तो एक्सल थोड़ा शिफ्ट हो सकता है, भले ही उसकी अनलोड स्थिति सही दिखे।

अलाइनमेंट मशीन ने समस्या की पहचान क्यों नहीं की

एक पारंपरिक अलाइनमेंट जांच एक स्टैटिक सस्पेंशन स्थिति को मापती है।

यह स्वचालित रूप से पुन: उत्पन्न नहीं करता है:

• लोडेड त्वरण;
• इंजन ब्रेकिंग;
• सर्विस ब्रेकिंग;
• या ड्राइवलाइन टॉर्क रिएक्शन।

इसलिए डायग्नोस्टिक प्रश्न बन गया:

क्या एक्सल हर समय गलत संरेखित है, या यह केवल तब चलता है जब सस्पेंशन लिंक लोड होते हैं?

रोड-टेस्ट व्यवहार ने दोष को सीमित कर दिया

ट्रक के दिशात्मक परिवर्तन की तुलना इसके दौरान की गई:

• स्थिर-गति क्रूजिंग;
• मध्यम त्वरण;
• थ्रॉटल रिलीज;
• और नियंत्रित ब्रेकिंग।

सबसे मजबूत परिवर्तन तब हुआ जब टॉर्क दिशा बदली।

यह पैटर्न एक निश्चित टायर या व्हील-अलाइनमेंट स्थिति की तुलना में एक्सल-लोकेटिंग घटक में आंदोलन के साथ अधिक सुसंगत था।

ट्रेलिंग-आर्म बुशिंग का निरीक्षण

सस्पेंशन लिंक की फिर नियंत्रित लोडिंग के तहत जांच की गई।

निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया गया:

• रबर अलगाव;
• बुशिंग क्रैकिंग;
• स्लीव मूवमेंट;
• माउंटिंग-बोल्ट की स्थिति;
• ब्रैकेट वियर;
• और बाएं-से-दाएं अनुपालन।

एक लोकेटिंग-जॉइंट क्षेत्र ने अनुदैर्ध्य लोड के तहत अधिक आंदोलन दिखाया, जो एक स्थिर एक्सल-नियंत्रण जोड़ से अपेक्षित होगा।

इसलिए एक्सल की दो अलग-अलग स्थितियाँ थीं:

एक स्टैटिक निरीक्षण के तहत

और

एक और जब अनुदैर्ध्य बल लगाया गया था।

टायरों को बदलने से कारण का समाधान क्यों नहीं होगा

असमान टायर वाहन को खींच सकते हैं, लेकिन वे टॉर्क दिशा के साथ उलट जाने वाले एक्सल-स्थिति परिवर्तन की एक दोहराने योग्य व्याख्या नहीं करते हैं।

इसी तरह, बार-बार स्टैटिक अलाइनमेंट को ठीक करने से ट्रक के लोडेड ऑपरेशन में वापस आने के बाद एक्सल को फिर से चलने से नहीं रोका जा सकेगा।

मरम्मत सीमा

सुधारात्मक कार्य वाहन निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार सस्पेंशन लोकेटिंग लिंक और बुशिंग इंटरफ़ेस को बहाल करने पर केंद्रित था।

मरम्मत के बाद, ट्रक की स्टैटिक और प्रतिनिधि लोडेड ड्राइविंग स्थितियों दोनों के तहत जांच की गई।

महत्वपूर्ण सत्यापन केवल यह नहीं था कि वर्कशॉप में अलाइनमेंट नंबर सही थे या नहीं, बल्कि यह था कि त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान रियर-एक्सल की स्थिति स्थिर रही या नहीं।

केस टेकअवे

यह मैक्सिकन हेवी-ट्रक केस स्टैटिक अलाइनमेंट और लोड-डिपेंडेंट एक्सल लोकेशन के बीच अंतर को दर्शाता है।जब कोई वाहन मुख्य रूप से ड्राइव या ब्रेकिंग टॉर्क बदलने पर दिशा बदलता है, तो तकनीशियनों को सस्पेंशन लिंक पर विचार करना चाहिए जो भौतिक रूप से एक्सल की स्थिति को नियंत्रित करते हैं।अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक ट्रेलिंग-आर्म बुशिंग आराम की स्थिति में स्पष्ट ढीलेपन के बिना वाहन को खींच सकती है?

हाँ। कुछ बुशिंग मूवमेंट मुख्य रूप से तब दिखाई देते हैं जब अनुदैर्ध्य लोड लगाया जाता है।

क्या यह ढीले एक्सल यू-बोल्ट के समान है?

नहीं। यू-बोल्ट एक्सल को स्प्रिंग या सीट पर क्लैंप करते हैं; ट्रेलिंग-आर्म बुशिंग सस्पेंशन लिंक के माध्यम से एक्सल की स्थिति को नियंत्रित करते हैं।