नॉर्वेजियन मरीन डीजल इंजन में ब्रीदर पाथ खुला होने के बावजूद क्रैंककेस प्रेशर और इनटेक ऑयल मिस्ट में वृद्धि देखी गई, जबकि सेंट्रीफ्यूगल ऑयल-सेपरेटर रोटर के संचालन की जांच की जा रही है

ब्रीदर खुला था लेकिन सिस्टम फिर भी ठीक से काम नहीं कर रहा था

नॉर्वे में चल रहे एक मरीन डीजल इंजन में लंबे समय तक चलने के दौरान क्रैंककेस प्रेशर में वृद्धि और इनटेक में तेल की धुंध दिखाई देने लगी।

प्रारंभिक निरीक्षण में पता चला कि मुख्य क्रैंककेस ब्रीदर पैसेज स्पष्ट रूप से अवरुद्ध नहीं था।

चूंकि ब्रीदर से हवा का प्रवाह हो रहा था, इसलिए सिस्टम को पहले कार्यात्मक माना गया।

आगे की जांच से पता चला कि सिस्टम से प्रवाह और प्रभावी तेल पृथक्करण दो अलग-अलग प्रश्न थे।

ध्यान सेंट्रीफ्यूगल ऑयल सेपरेटर की ओर स्थानांतरित हो गया।

एक सेपरेटर को गैस पास करने से ज्यादा कुछ करना चाहिए

कुछ क्लोज्ड क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम ब्लो-बाय गैसों से तेल की बूंदों को हटाने के लिए सेंट्रीफ्यूगल सेपरेटर का उपयोग करते हैं।

प्रक्रिया को इस प्रकार सरल किया जा सकता है:

क्रैंककेस गैसें → सेपरेटर रोटर → सेंट्रीफ्यूगल पृथक्करण → तेल वापस लौटाया गया → क्लीनर गैस आगे भेजी गई

यदि रोटर ठीक से नहीं घूमता है, तो गैस का रास्ता खुला रह सकता है जबकि पृथक्करण दक्षता गिर जाती है।

यह एक भ्रामक स्थिति पैदा कर सकता है जहां सिस्टम अवरुद्ध नहीं है, फिर भी यह खराब प्रदर्शन कर रहा है।

रोटर फ़ंक्शन मुख्य चर बन गया

संभावित दोषों में शामिल हो सकते हैं:

• रोटर का अटकना;
• संदूषण;
• बेयरिंग का घिसना;
• ड्राइव मैकेनिज्म की विफलता;
• तेल वापसी में बाधा;
• या आंतरिक क्षति।

इसलिए तकनीशियनों ने समीक्षा की कि क्या सेपरेटर वास्तव में अपने इच्छित गतिशील कार्य को कर रहा था।

एक स्थिर लेकिन अबाधित सेपरेटर एक स्वस्थ सेपरेटर के बराबर नहीं है।

तेल की धुंध क्यों बढ़ी

यदि तेल की बूंदों को प्रभावी ढंग से अलग नहीं किया जाता है, तो अधिक स्नेहक क्रैंककेस गैसों के साथ इनटेक की ओर यात्रा कर सकता है।

संभावित परिणाम शामिल हैं:

• तैलीय इनटेक पाइपिंग;
• उच्च तेल की खपत;
• जमाव का निर्माण;
• धुएं में परिवर्तन;
• और डाउनस्ट्रीम वायु-प्रणाली घटकों का संदूषण।

साथ ही, खराब सेपरेटर संचालन क्रैंककेस वेंटिलेशन विशेषताओं को बदल सकता है और दबाव परिवर्तन में योगदान कर सकता है।

नॉर्वे के मरीन ड्यूटी ने लंबे ऑपरेटिंग समय को महत्वपूर्ण बना दिया

मरीन डीजल इंजन विस्तारित अवधि के लिए लगातार चल सकते हैं।

इसने तेल के बहाव और क्रैंककेस-दबाव परिवर्तनों को धीरे-धीरे जमा होने दिया।

एक छोटा हार्बर परीक्षण एक खुले ब्रीदर को दिखा सकता है जबकि समय के साथ विकसित हुई तेल-पृथक्करण समस्या को पुन: उत्पन्न करने में विफल रहता है।

अन्य कारणों को भी बाहर करने की आवश्यकता थी

तकनीशियनों ने भी विचार किया:

• अत्यधिक इंजन ब्लो-बाय;
• अवरुद्ध तेल वापसी;
• क्रैंककेस रेगुलेटिंग वाल्व की स्थिति;
• इनटेक सक्शन प्रभाव;
• और आंतरिक इंजन घिसाव।

सेपरेटर रोटर को एकमात्र संभावित कारण नहीं माना गया।

इंजेक्शन डायग्नोसिस मुख्य दिशा क्यों नहीं थी

इनटेक में प्रवेश करने वाली तेल की धुंध धुएं और दहन की उपस्थिति को प्रभावित कर सकती है।

उन लक्षणों को ओवर-फ्यूलिंग के लिए गलत समझा जा सकता है।

हालांकि, डीजल इंजेक्टर क्रैंककेस वेंटिलेशन से उत्पन्न होने वाली अत्यधिक स्नेहक-तेल बहाव की समस्या को ठीक नहीं कर सकते।

तकनीकी सबक

यह नॉर्वेजियन मरीन मामला एक महत्वपूर्ण सिस्टम-डायग्नोसिस सिद्धांत को उजागर करता है:

एक पैसेज खुला हो सकता है जबकि उस पैसेज के अंदर का घटक कार्यात्मक रूप से अप्रभावी है।

इसलिए क्रैंककेस वेंटिलेशन डायग्नोसिस को गैस प्रवाह और तेल-पृथक्करण प्रदर्शन दोनों का मूल्यांकन करना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ब्रीदर अवरुद्ध न होने पर भी सेंट्रीफ्यूगल क्रैंककेस सेपरेटर विफल हो सकता है?

हाँ। रोटर या पृथक्करण-कार्य में खराबी हो सकती है जबकि गैस अभी भी सिस्टम से गुजर रही हो।

क्या खराब तेल पृथक्करण इनटेक तेल संदूषण को बढ़ा सकता है?

हाँ। यदि पृथक्करण दक्षता गिर जाती है तो क्रैंककेस गैसों में अधिक तेल की धुंध बनी रह सकती है।