पोलिश मैनुअल डीजल केसः क्लच रिलीज़ सत्यापित होने के बाद इनपुट-शाफ्ट लेयरिंग ड्रैग के लिए हॉट गियर-सेलेक्शन प्रतिरोध का पता लगाया गया

ट्रांसमिशन गर्म होने के बाद ही समस्या और बढ़ गई

पोलैंड में चल रहे एक मैनुअल वाणिज्यिक डीजल वाहन ने ठंड में अपेक्षाकृत सामान्य रूप से शिफ्ट किया।

हालांकि, राजमार्ग और शहरी परिचालन के विस्तार के बाद, कई गियर को संलग्न करना धीरे-धीरे कठिन हो गया।

क्लच रिलीज़ यात्रा सत्यापित की गई है।

क्लच डिस्क स्पष्ट रूप से क्लैंप नहीं रह रहा था, और लक्षण एक विशिष्ट सिंक्रनाइज़र के बजाय कई गियर रेंज को प्रभावित करता था।

इस पैटर्न ने कई गियरसेट के ऊपर एक सामान्य घूर्णन घटक का सुझाव दिया।

कई गियरों ने डायग्नोस्टिक दिशा बदल दी

एक एकल कठिन गियर की ओर इशारा कर सकता हैः

• एक सिंक्रनाइज़र;
• एक शिफ्ट आस्तीन;
• एक गियर कोन;
• या स्थानीय विंचरी पहनने.

इस मामले में, ट्रांसमिशन गर्म होने के साथ ही कई गियर का चयन करना कठिन हो गया।

कि एक अलग गलती पैटर्न बनायाः

कई सिंक्रनाइज़र एक ही समय में विफल हो रहे हैं

या

एक आम शाफ्ट उम्मीद के अनुसार धीमा नहीं हो रहा है।

दूसरी संभावना अधिक प्रासंगिक हो गई।

इनपुट शाफ्ट को क्लच रिलीज़ करने के बाद धीमा होना चाहिए

शिफ्ट के दौरान:

क्लच रिलीज़ → इंजन के टोक़ को हटा दिया जाता है → ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को धीमा होना चाहिए → सिंक्रनाइज़र गियर की गति से मेल खाते हैं → गियर संलग्न होता है

यदि इनपुट-शाफ्ट लेयरिंग में अत्यधिक प्रतिरोध या प्रीलोड विकसित होता है:

क्लच सामान्य रूप से जारी → असर जारी है मुक्त शाफ्ट मंदी का विरोध → इनपुट शाफ्ट अवांछित रोटेशन बनाए रखता है → कई सिंक्रनाइज़रों को अधिक काम करना चाहिए

इस प्रकार क्लच सही ढंग से काम कर सकता है जबकि गियर एंगेजमेंट अभी भी मुश्किल हो जाता है।

ठंडे और गर्म व्यवहार की तुलना की गई

विभिन्न तापमान स्थितियों के माध्यम से संचरण देखा गया।

ठंडी

गियर का चयन अपेक्षाकृत स्वीकार्य था।

गर्म

प्रतिरोध कई सीमाओं में बढ़ गया।

इस तापमान संबंध ने स्थिर शिफ्ट-केबल समस्या को कम संभव बना दिया।

इसने यह भी सुझाव दिया कि असर क्लीयरेंस, स्नेहक की स्थिति या थर्मल विस्तार घूर्णन प्रतिरोध को प्रभावित कर सकता है।

इनपुट-शाफ्ट की स्वतंत्रता मुख्य निरीक्षण बिंदु बन गई

जांच में निम्नलिखित की समीक्षा की गईः

• इनपुट शाफ्ट असर की स्थिति;
• यदि लागू हो तो शाफ्ट एंडप्ले;
• प्रीलोडेड असर;
• ट्रांसमिशन स्नेहक;
• गर्मी से संबंधित प्रतिरोध;
• और क्लच रिलीज़ के बाद रोटेशन।

सबूतों ने कई सिंक्रनाइज़र सेटों की विफलता के बजाय आम इनपुट-शाफ्ट समर्थन में अत्यधिक घूर्णन प्रतिरोध का समर्थन किया।

क्लच बदलने से समस्या का समाधान क्यों नहीं होता?

क्लच ने पहले ही इंजन टॉर्क को सही ढंग से हटा दिया था।

शेष समस्या उत्पन्न हुईइंजन से अलग होने के बाद ट्रांसमिशन के अंदर.

क्लच को बदलने से वह असर खत्म नहीं होता जो शाफ्ट के धीमे होने का विरोध करता था।

पायलट-बेयरिंग ड्रैग से अंतर

एक पायलट असर भी ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को घुमाते हुए रख सकता है जब क्लच को रिलीज़ किया जाता है।

यह घटक इंजन/फ्लाइव्हील इंटरफेस पर स्थित है।

इस मामले ने ट्रांसमिशन इनपुट-शाफ्ट असर व्यवस्था के प्रतिरोध को संकुचित कर दिया।

दोनों को ट्रांसमिशन आर्किटेक्चर और निरीक्षण साक्ष्य के माध्यम से अलग किया जाना चाहिए।

मरम्मत और सत्यापन

सुधारात्मक कार्य ने ट्रांसमिशन विनिर्देशों के अनुसार इनपुट-शाफ्ट असर की स्थिति को बहाल किया।

इकट्ठा होने के बाद, वाहन का परीक्षण किया गयाः

• ठंडी;
• पूरी तरह गर्म होने के बाद;
• कई गियर के माध्यम से;
• और बार-बार शहरी शिफ्ट के दौरान।

मामला ले जाने के लिए

यह पोलिश मैनुअल ट्रांसमिशन मामला तुलना के मूल्य को दर्शाता हैएक गियर के साथ कई गियर के साथ खराबी.

जब ट्रांसमिशन गर्म होने के बाद कई गियर मुश्किल हो जाते हैं, तो तकनीशियनों को एक साथ कई सिंक्रनाइज़र विफल होने के बजाय आम इनपुट-शाफ्ट रग पर विचार करना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक इनपुट-शाफ्ट असर स्पष्ट असर शोर के बिना शिफ्टिंग को मुश्किल बना सकता है?

हां, बढ़े हुए घूर्णन प्रतिरोध से गंभीर शोर विकसित होने से पहले शिफ्टिंग प्रभावित हो सकती है।

गर्म होने पर समस्या क्यों बढ़ सकती है?

तापमान में बदलाव लेयरिंग क्लीयरेंस, स्नेहक व्यवहार और घटक आयामों को प्रभावित करता है।