स्लोवेनियाई लाइट कमर्शियल डीजल वाहन दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील डिम्पिंग की जांच के रूप में संतुलित इंजेक्टर सुधारों के बावजूद लगातार बेकार और कम गति वाले टॉर्शनल कंपन दिखाता है

कंपन को प्रारंभ में दहन की समस्या के रूप में माना गया

स्लोवेनिया में एक हल्के वाणिज्यिक डीजल वाहन में रिलैम और कम गति गियर परिवर्तन के दौरान ध्यान देने योग्य कंपन हुआ।

चूंकि डीजल इंजनों में एक सिलेंडर की तुलना में एक सिलेंडर कम टॉर्क उत्पन्न करने पर समान लक्षण दिखाई दे सकते हैं, इसलिए इंजेक्टर सुधार मान और सिलेंडर योगदान की जांच पहले की गई।

ईंधन प्रणाली के आंकड़ों से स्पष्ट असंतुलन का पता नहीं चला।

इसके बाद जांच इंजन टॉर्क इम्पल्स और ट्रांसमिशन के बीच स्थित घटक पर चली गईःदो गुना द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील.

डीजल जलाने से स्वाभाविक रूप से घुमावदार धड़कनें उत्पन्न होती हैं

एक डीजल क्रैंकशाफ्ट पूरी तरह से निरंतर टोक़ प्रदान नहीं करता है।

प्रत्येक फायरिंग घटना क्रैंकशाफ्ट को तेज करती है, जबकि संपीड़न स्ट्रोक और ड्राइवट्रेन प्रतिरोध वैकल्पिक टोक़ परिवर्तन पैदा करते हैं।

एक दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को इस मोड़ की गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो ट्रांसमिशन तक पहुंचता है।

सरलीकृत मार्ग हैः

सिलेंडर टॉर्क पल्स → प्राथमिक फ्लाईव्हील द्रव्यमान → आंतरिक स्प्रिंग्स/डम्पिंग → द्वितीयक द्रव्यमान → ट्रांसमिशन

यदि आंतरिक डिमपिंग बिगड़ जाती है, तो सामान्य इंजन टॉर्शन बहुत अधिक ध्यान देने योग्य हो सकता है।

संतुलित इंजेक्टर डेटा ने दोष सीमा को बदल दिया

कार्यशाला में दो संभावित स्रोतों की तुलना की गई:

दहन से उत्पन्न कंपन

एक या एक से अधिक सिलेंडर काफी भिन्न टोक़ उत्पन्न करते हैं।

ड्राइवलाइन-मूल कंपन

दहन अपेक्षाकृत संतुलित है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट की धड़कन को अलग करने वाली प्रणाली अब ठीक से काम नहीं कर रही है।

संतुलित इंजेक्टर सुधारों से यह साबित नहीं हुआ कि इंजन का प्रत्येक घटक सही था, लेकिन उन्होंने ईंधन के प्रमुख असंतुलन के साक्ष्य को कम कर दिया।

कम रफ्तार से चलने से डीएमएफ को और अधिक ध्यान दिया गया

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की समस्याएं निम्न के दौरान अधिक स्पष्ट हो सकती हैंः

• निष्क्रिय;
• इंजन बंद करना;
• कम आरपीएम त्वरण;
• क्लच संलग्न;
• और गियर बदलता है।

ये ऐसी कार्यशील अवस्थाएं हैं जहां औसत क्रैंकशाफ्ट गति की तुलना में मोड़ की गति का भिन्नता अपेक्षाकृत बड़ा होता है।

इसलिए तकनीशियनों ने न केवल कंपन आयाम पर ध्यान दिया, बल्कि जब कंपन दिखाई दिया।

मैकेनिकल क्षेत्रों की समीक्षा

निरीक्षण में निम्नलिखित पर ध्यान केंद्रित किया गयाः

• अत्यधिक घूर्णन मुक्त खेल;
• असामान्य वसंत आंदोलन;
• आंतरिक ढकने की स्थिति;
• अक्षीय या रेडियल आंदोलन;
• गर्मी का रंग बदलना;
• क्लच की स्थिति;
• और इंजन बंद होने के दौरान असामान्य शोर।

सटीक अनुमेय गति फ्लाईव्हील डिजाइन और निर्माता प्रक्रिया पर निर्भर करती है।

इंजेक्टर बदलने से समस्या का समाधान क्यों नहीं होगा?

यदि सिलेंडर सामान्य रूप से टोक़ पैदा कर रहे हैं, लेकिन दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील टॉर्शनल इंपल्स को अवशोषित नहीं कर सकता है,नए इंजेक्टर एक ही क्षतिग्रस्त डम्पिंग प्रणाली के माध्यम से अपने दहन टॉर्क प्रसारित करेंगे.

इस प्रकार चालक अनावश्यक ईंधन प्रणाली के काम के बाद भी रगड़ महसूस कर सकता है।

तकनीकी पाठ

इस स्लोवेनियाई मामले से पता चलता है कि डीजल कंपन निदान को अलग क्यों किया जाना चाहिएटॉर्क जनरेशनसेटोक़ पृथक्करण.

महत्वपूर्ण प्रश्न केवल यह नहीं हैः

क्या सिलेंडरों में बराबर मोर्टम पैदा होता है?

यह यह भी हैः

क्या ड्राइवलाइन डंपिंग सिस्टम सामान्य डीजल टॉर्क पल्सशन को सही ढंग से अवशोषित कर रहा है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या दो-मांस वाली फ्लाईव्हील एक डीजल इंजन को ऐसा महसूस करा सकती है जैसे कि इसमें इंजेक्टर की खराबी हो?

हाँ, घुमावदार ढीलापन का नुकसान कंपन पैदा कर सकता है जो असमान दहन जैसा दिखता है।

क्या एक खराब फ्लाईव्हील की पुष्टि करने के लिए संतुलित इंजेक्टर सुधार पर्याप्त हैं?

नहीं, फ्लाईव्हील और अन्य यांत्रिक कंपन स्रोतों को अभी भी प्रत्यक्ष निरीक्षण की आवश्यकता है।