दक्षिण अफ्रीकी भारी ट्रक मामलाः शून्य वायु दबाव के बावजूद ब्रेक-चैंबर रिटर्न तंत्र के लिए अवशिष्ट पुशरोड विस्तार का पता लगाया गया

हवा को छोड़ दिया गया लेकिन पुशरोड आंशिक रूप से बढ़ा हुआ रहा

दक्षिण अफ्रीकी लंबी दूरी की सेवा में काम करने वाले एक भारी डीजल ट्रक में एक पहिया स्थिति में ब्रेक ड्रग विकसित हुआ।

ब्रेक चैंबर में हवा का दबाव ब्रेक पेडल को छोड़ने पर सही ढंग से गिर गया।

एस-कैम, ढीला समायोजक और जूता हार्डवेयर भी स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित जब अलग से जाँच की।

इसके बावजूद, कक्ष का पुशरोड पूरी तरह से अपनी रिलीज़ स्थिति में लौटने के बजाय थोड़ा बढ़ा हुआ रहा।

यह अवलोकन गलती सीमा वापस की ओर स्थानांतरित कर दियाब्रेक कक्ष स्वयं.

ब्रेक-चैम्बर रिलीज़ करने के लिए मैकेनिकल रिटर्न की आवश्यकता होती है

एक विशिष्ट सेवा-ब्रेक कक्ष इस प्रकार कार्य करता हैः

कक्ष में प्रवेश करने वाला हवा का दबाव → डायफ्राम की गति → पुशरोड का विस्तार

जब हवा समाप्त हो जाती है:

दबाव गिरता है → आंतरिक वापसी वसंत डायफ्राम को पीछे धकेलता है → पुशरोड वापस खींचता है

इसलिए शून्य वायु दबाव पुष्टि करता है कि वायु आदेश हटा दिया गया है।

यह स्वचालित रूप से यह साबित नहीं करता है कि धक्का मशीन द्वारा वापस आ गया है।

नीचे की तरफ़ के ब्रेक घटकों को अलग किया गया

रखरखाव दल ने लागू सेवा प्रक्रिया के अनुसार चैंबर को डाउनस्ट्रीम ब्रेक तंत्र से अलग कर दिया।

एस-कैम और स्लैक-एडजस्टर सिस्टम शेष पुशरोड स्थिति को समझाने के लिए आवश्यक प्रतिरोध के बिना चले गए।

हालांकि, चैंबर पुशरोड उम्मीद के अनुसार स्वतंत्र रूप से वापस नहीं आया।

इसने अंतर पैदा किया:

ब्रेक लागू रहता है क्योंकि डाउनस्ट्रीम घटक बाध्यकारी होते हैं

विरूद्ध

ब्रेक चैंबर स्वयं अपना रिलीज़ स्ट्रोक पूरा नहीं करता है।

आंतरिक रिटर्न घटकों पर ध्यान केंद्रित किया गया

कक्ष वापसी तंत्र में संभावित कारणों में शामिल हैंः

• कमजोर या क्षतिग्रस्त वापसी वसंत;
• डायफ्राम की विकृति;
• पुश-रॉड गाइड घर्षण;
• क्षरण;
• आंतरिक प्रदूषण;
• या यांत्रिक क्षति।

कक्ष अभी भी हवा के दबाव में सामान्य रूप से फैल सकता है क्योंकि डायफ्राम को बाहर धकेलने के लिए वायवीय बल उपलब्ध है।

यह समस्या रिलीज़ के दौरान अधिक स्पष्ट हो जाती है, जब केवल डिज़ाइन किए गए रिटर्न तंत्र को ही असेंबली को वापस लाना होता है।

गलती के कारण ब्रेक क्यों झुकता है?

यदि पुशरोड आंशिक रूप से बढ़ा हुआ रहता है:

ढीला समायोजक कुछ घूर्णन बनाए रखता है → एस-कैम पूरी तरह से वापस नहीं आता → ब्रेक जूते हल्के ड्रम संपर्क को बनाए रख सकते हैं

यहां तक कि एक छोटी मात्रा में अवशिष्ट यांत्रिक अनुप्रयोग लंबी दूरी के संचालन के दौरान गर्मी पैदा कर सकता है।

यह तब हो सकता है जब वायवीय गेज पूर्ण दबाव छूट दिखाता हो।

रिले वाल्व का निदान लक्षण की व्याख्या क्यों नहीं कर सका?

रिले वाल्व की समस्या से आम तौर पर कक्ष में अवशिष्ट वायुगतिक दबाव छोड़ने की उम्मीद की जाती है।

इस मामले में, दबाव में गिरावट की पुष्टि हुई।

इसने जांच को वायु नियंत्रण प्रणाली से कक्ष के यांत्रिक वापसी व्यवहार की ओर ले जाने की अनुमति दी।

मरम्मत और सत्यापन

प्रभावित ब्रेक कक्ष को ब्रेक सिस्टम की आवश्यकताओं के अनुसार सर्विस या प्रतिस्थापित किया गया।

मरम्मत के बाद, तकनीशियनों ने जाँच कीः

• पूर्ण धक्का वापसी;
• मुक्त स्लैश-एडजस्टर की स्थिति;
• एस-कैम रिलीज़;
• ड्रम रिक्ति;
• और प्रतिनिधि सड़क संचालन के बाद पहिया अंत तापमान.

मामला ले जाने के लिए

इस दक्षिण अफ्रीकी ट्रक मामले से पता चलता है कि ब्रेक निदान अलग क्यों होना चाहिएयांत्रिक वापसी से दबाव मुक्ति.

एक कक्ष में शून्य वायु दबाव हो सकता है जबकि इसका पुशरोड आंशिक रूप से विस्तारित रहता है क्योंकि आंतरिक रिटर्न स्प्रिंग, डायफ्राम या गाइड तंत्र ठीक से काम नहीं कर रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ब्रेक चैंबर विफल हो सकता है, भले ही यह सामान्य रूप से ब्रेक लगाता हो?

हां, लागू करना और छोड़ना विभिन्न शक्तियों और यांत्रिक क्रियाओं पर निर्भर करता है।

क्या शून्य कक्ष दबाव साबित करता है कि ब्रेक पूरी तरह से जारी है?

नहीं, यांत्रिक अवयवों को भी अपनी मुक्त स्थितियों में लौटना चाहिए।