दक्षिण कोरियाई कैब-ओवर ट्रक मामलाः टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग-शाफ्ट स्पाइन के लिए कैब सेवा का पता लगाया गया था

टैक्सी के काम के बाद शुरू हुई स्टीयरिंग की समस्या

दक्षिण कोरिया में एक कैब-ओवर वाणिज्यिक डीजल ट्रक ने सेवा के बाद स्टीयरिंग बैंड विकसित किया, जिसके लिए कैब को झुकाव और पुनर्स्थापना की आवश्यकता थी।

काम से पहले, स्टीयरिंग ऑपरेशन सामान्य था।

इसके बाद, ड्राइवर ने ध्यान दिया:

• अंतराल वाली तंग स्टीयरिंग स्थिति;
• स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अक्षीय अनुभूति;
• और स्टीयरिंग प्रयास है कि कैब स्थिति के साथ बदल गया।

पावर स्टीयरिंग दबाव, स्टीयरिंग गियर की स्थिति और मध्यवर्ती यू-जॉइंट्स में कोई स्पष्ट दोष नहीं था।

इसलिए सेवा समयरेखा सबसे मजबूत नैदानिक सुराग बन गई।

कैब-ओवर स्टीयरिंग शाफ्ट्स को सापेक्ष गति को समायोजित करना चाहिए

कैब-ओवर ट्रकों में अक्सर स्टीयरिंग शाफ्ट की आवश्यकता होती है ताकि संरचनाओं पर लगे घटकों को जोड़ा जा सके जो एक दूसरे के सापेक्ष चल सकें।

एक दूरबीन खंड यह क्षतिपूर्ति प्रदान कर सकता है।

अपेक्षित संबंध हैः

केबिन की स्थिति में परिवर्तन → स्टीयरिंग शाफ्ट की प्रभावी लंबाई में परिवर्तन → टेलीस्कोपिक स्प्लाइन स्लाइड → स्टीयरिंग कॉलम या गियर में कोई अक्षीय भार प्रेषित नहीं किया जाता है

यदि स्पाइन स्लाइड नहीं कर सकता हैः

कैब चलती है → शाफ्ट की लंबाई समायोजित नहीं की जा सकती → अक्षीय बल बढ़ता है → यू-जॉइंट्स और स्टीयरिंग गियर पूर्व-लोड हो जाते हैं → स्टीयरिंग बंधन विकसित करती है

यू-जॉइंट्स सामान्य थे क्योंकि दोष अक्षीय था, कोणीय नहीं

मध्यवर्ती यू-जॉइंट्स की जाँच की गई और वे अपने इच्छित कोणों के माध्यम से जोड़ सकते थे।

इसने एक सामान्य स्टीयरिंग शाफ्ट दोष को बाहर कर दिया।

हालाँकि, यू-जॉइंट्स कोण विसंगति को हल करते हैं।

वे शाफ्ट की लंबाई में बदलाव की भरपाई नहीं करते हैं।

डायग्नोस्टिक अंतर बन गया:

शाफ्ट कोण नहीं बदल सकता

विरूद्ध

शाफ्ट की लंबाई नहीं बदल सकती।

नियंत्रण निदान चर के रूप में टैक्सी की स्थिति का उपयोग किया गया था

तकनीशियनों ने स्टीयरिंग स्वतंत्रता की तुलना कीः

• कैब की आवाजाही से पहले
• टैक्सी को स्थिर करने के बाद;
• और संबंधित सेवा पद के माध्यम से।

स्टीयरिंग का लक्षण कैब से संबंधित ज्यामिति के साथ बदल गया।

इसने हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम के बजाय शाफ्ट के मुआवजे वाले खंड में एक समस्या का दृढ़ता से समर्थन किया।

दूरबीन स्प्लाइन निरीक्षण

स्लाइडिंग सेक्शन की समीक्षा निम्नलिखित के लिए की गई थी:

• क्षरण;
• क्षतिग्रस्त स्प्लाइन सतहें;
• गलत संयोजन लंबाई;
• अत्यधिक प्रीलोड;
• दूषित होना;
• यदि निर्दिष्ट हो तो खोया स्नेहन;
• और अनुक्रमण या स्थापना त्रुटियों.

अक्षीय भार के यांत्रिक स्रोत के रूप में एक सीमित दूरबीन खंड की पहचान की गई।

पावर स्टीयरिंग की मरम्मत क्यों नहीं कर सकती?

हाइड्रोलिक प्रणाली सामान्य सहायता प्रदान कर सकती है जबकि स्टीयरिंग शाफ्ट यांत्रिक रूप से पूर्व-लोड रहता है।

हाइड्रोलिक दबाव में वृद्धि या स्टीयरिंग गियर को बदलना अक्षीय स्वतंत्रता को बहाल नहीं करेगा।

कैब और चेसिस के बीच यांत्रिक संबंध को सुधारना पड़ा।

सेवा से संबंधित ज्यामिति महत्वपूर्ण थी

कैब झुकाव या कैब-माउंटेशन का काम बदल सकता हैः

• शाफ्ट का विस्तार;
• जोड़ों के कोण
• स्प्लाइन जुड़ाव;
• और सापेक्ष घटक की स्थिति।

जो किसेवा से पहले और बाद का इतिहासविशेष रूप से इस प्रकार की शिकायत के लिए महत्वपूर्ण है।

मरम्मत और सत्यापन

सुधार कार्यों से दूरबीन शाफ्ट की डिजाइन की गई स्लाइडिंग स्थिति और स्थापना ज्यामिति बहाल हुई।

इसके बाद सामान्य कैब स्थिति और संबंधित सेवा आंदोलन के माध्यम से स्टीयरिंग की जांच की गई।

मामला ले जाने के लिए

यह दक्षिण कोरियाई कैब-ओवर ट्रक मामला दिखाता है कि स्टीयरिंग निदान दोनों को शामिल क्यों करना चाहिएकोणीय जोड़ और अक्षीय क्षतिपूर्ति.

जब कक्ष कार्य के तुरंत बाद स्टीयरिंग बैंड दिखाई देता है, तो एक दूरबीन स्टीयरिंग शाफ्ट अनुभाग पावर स्टीयरिंग पंप या स्टीयरिंग गियर की तुलना में अधिक प्रासंगिक हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक स्टीयरिंग शाफ्ट बाँध सकता है भले ही दोनों यू-जॉइंट्स अच्छे हों?

हाँ. दूरबीन स्प्लाइन यू-ज्वाइंट से स्वतंत्र रूप से पकड़ सकता है.

कुछ कैब-ओवर ट्रकों पर दूरबीन आंदोलन की आवश्यकता क्यों होती है?

यह स्टीयरिंग कनेक्शन को कैब-माउंटेड और चेसिस-माउंटेड घटकों के बीच सापेक्ष आंदोलन को समायोजित करने की अनुमति देता है।