सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस वाणिज्यिक डीजल इंजन सामान्य इंजेक्टर परीक्षण के बावजूद कम गति से दहन अस्थिरता दिखाता है क्योंकि इनटेक वाइरल-फ्लैप स्थिति और मनिफोल्ड की स्थिति की जांच की जाती है

ईंधन प्रणाली ने कम गति से ऑपरेशन को स्पष्ट नहीं किया

सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस में एक प्रतिनिधि वाणिज्यिक डीजल मामले में एक इंजन शामिल था जो कम गति पर असमान रूप से चला लेकिन परिचालन स्थितियों में बदलाव के साथ चिकनी हो गया।

इंजेक्टर परीक्षण से स्पष्ट सिलेंडर-विशिष्ट ईंधन दोष का पता नहीं चला।

इसलिए कार्यशाला में दहन की गुणवत्ता के एक अलग भाग की जांच की गई:सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले इनलेट एयर का आयोजन कैसे किया जा रहा था.

हवा की मात्रा और हवा की गति अलग-अलग हैं

कई डीजल डायग्नोस्टिक्स इस बात पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि क्या इंजन में पर्याप्त हवा प्रवेश करती है।

कुछ सेवन प्रणालियों मेंप्रस्तावउस हवा का।

यदि घुमावदार फ्लैप या इसी तरह के प्रवेश नियंत्रण तंत्र लगाए जाते हैं तो विशिष्ट जनरेटर मार्गों के माध्यम से वायु प्रवाह में परिवर्तन हो सकता है।

यह चयनित परिचालन स्थितियों में सिलेंडर मिश्रण को प्रभावित कर सकता है।

कम रफ्तार से काम करने से पता चला

यह लक्षण इंजन की कम गति पर सबसे अधिक था।

कार्यशाला में तुलना की गई:

• आदेशित घुमाव की स्थिति;
• फ्लैप की वास्तविक स्थिति जहां प्रतिक्रिया उपलब्ध थी;
• सोखने वाले जनरेटर की स्थिति;
• वायु प्रवाह डेटा;
• और सिलेंडर सुधार।

यदि घुमाव नियंत्रण को कम गति पर अधिक सक्रिय रूप से काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो एक दोष उस सीमा में सबसे अधिक दिखाई दे सकता है।

बहुविध तंत्र का निरीक्षण किया गया

संभावित क्षेत्रों में शामिल हैंः

• कार्बन जमा;
• लिंकेज पहनना;
• एक्ट्यूएटर की गति;
• टूटी हुई फ्लैप तंत्र;
• स्थिति प्रतिक्रिया;
• और बाधा।

ईसीयू से आदेशित आंदोलन यह साबित नहीं करता है कि आंतरिक फ्लैप वास्तव में चला गया है।

इंजेक्टर परीक्षण सामान्य क्यों रह सकता है

एक बेंच-परीक्षण इंजेक्टर नियंत्रित परिस्थितियों में ईंधन वितरित करता है।

यह सिलेंडर के वास्तविक वायु गति पैटर्न को पुनः प्रस्तुत नहीं करता है।

इस प्रकार एक सिलेंडर को स्वीकार्य मात्रा में ईंधन प्राप्त हो सकता है लेकिन फिर भी मिश्रण का निर्माण खराब होता है।

इसने एक उपयोगी पृथक्करण का निर्माण किया:

नोजल पर ईंधन तैयार करना
विरूद्ध
सिलेंडर के अंदर हवा-ईंधन मिश्रण

हवा के नियंत्रण के अन्य अंगों को अलग किया गया

कार्यशाला में घुमावदार नियंत्रण को भ्रमित करने से बचा गयाः

• ईजीआर;
• प्रवेश बंद करने वाला वाल्व;
• टर्बोचार्जर VGT;
• या मुख्य गैस फंक्शन.

ये प्रणालियाँ परस्पर क्रिया कर सकती हैं, परन्तु इसके साथ सुसज्जित इंजनों पर घुमाव नियंत्रण का एक विशिष्ट उद्देश्य होता है।

केस डायग्नोस्टिक संरचना

जांच के बादः

कम गति की असमानता → इंजेक्टर प्रमाण सामान्य → घुमाव कमांड की जाँच → वास्तविक तंत्र का निरीक्षण → मनिफोल्ड की स्थिति की समीक्षा → सिलेंडर प्रतिक्रिया की तुलना

केस इनसाइट

सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस का मामला दर्शाता है कि डीजल के दहन को क्यों कम नहीं किया जाना चाहिए? हवा की मात्रा और ईंधन की मात्रा?

सिलेंडर के अंदर हवा की आवाजाही का पैटर्न भी महत्वपूर्ण हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या इनटेक वाइरल फ्लैप समस्या इंजेक्टर की खराबी की तरह हो सकती है?

घुमाव नियंत्रण वाले इंजनों पर, असामान्य वायु प्रवाह संगठन असभ्य दहन में योगदान कर सकता है।

क्या सभी डीजल इंजनों में घुमावदार फ्लैप होते हैं?

नहीं, इनपुट आर्किटेक्चर को विशिष्ट इंजन के लिए पुष्टि की जानी चाहिए।