तुर्की के हेवी डीजल इंजन में स्वीकार्य कोल्ड कम्प्रेशन और इंजेक्टर परिणामों के बावजूद वाल्व-सीट रिसेशन और हॉट क्लीयरेंस की जांच के दौरान एक सिंगल-सिलेंडर मिसफायर विकसित हुआ

सिलेंडर ठंडा होने पर स्वस्थ था लेकिन गर्म होने पर कमजोर

तुर्की में लंबी दूरी के मार्गों पर चलने वाले एक हेवी डीजल ट्रक में विस्तारित उच्च-तापमान संचालन के बाद ही एक सिंगल-सिलेंडर मिसफायर विकसित हुआ।

कोल्ड कम्प्रेशन परीक्षण स्वीकार्य था, और प्रारंभिक निरीक्षण के दौरान इंजेक्टर में कोई स्पष्ट दोष नहीं दिखा।

इंजन के पूर्ण ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, सिलेंडर का योगदान धीरे-धीरे कम हो गया।

इस तापमान-निर्भर अंतर ने तकनीशियनों को हॉट वाल्व क्लीयरेंस और वाल्व-सीट की स्थिति की ओर अग्रसर किया।

वाल्व क्लीयरेंस में थर्मल विस्तार की अनुमति होनी चाहिए

एक वाल्व-ट्रेन सिस्टम के लिए निम्नलिखित के बीच एक उपयुक्त संबंध की आवश्यकता होती है:

• कैमशाफ्ट;
• रॉकर/फॉलोअर;
• वाल्व स्टेम;
• वाल्व सीट;
• और ऑपरेटिंग तापमान।

कोल्ड क्लीयरेंस थर्मल विस्तार के लिए जगह प्रदान करता है।

बुनियादी क्रम है:

ठंडा इंजन → क्लीयरेंस उपलब्ध → घटक गर्म होते हैं और फैलते हैं → क्लीयरेंस कम हो जाता है → वाल्व अभी भी पूरी तरह से बंद होता है

यदि सीट रिसेशन या ज्यामिति में कोई अन्य परिवर्तन पहले से ही उपलब्ध कोल्ड मार्जिन को कम कर चुका है, तो हॉट विस्तार शेष क्लीयरेंस का उपभोग कर सकता है।

सीट रिसेशन वाल्व की स्थिति बदलता है

जैसे-जैसे वाल्व सीट सिलेंडर हेड में घिसती है, वाल्व वाल्व-ट्रेन ज्यामिति के सापेक्ष लगातार गहराई में बैठ सकता है।

यह प्रभावी रूप से वाल्व-स्टेम की स्थिति को बदल सकता है और लागू डिजाइनों पर उपलब्ध लैश को कम कर सकता है।

हॉट क्रम बन सकता है:

कोल्ड क्लीयरेंस मार्जिनल → इंजन गर्म होता है → घटक फैलते हैं → क्लीयरेंस गायब हो जाता है → वाल्व थोड़ा अनसीट रहता है

यहां तक ​​कि एक छोटा सीलिंग नुकसान भी कम्प्रेशन और दहन को प्रभावित कर सकता है।

कोल्ड कम्प्रेशन स्वीकार्य क्यों लग रहा था

कोल्ड टेस्ट के दौरान, वाल्व अभी भी पूरी तरह से बंद हो सकता था।

दोष केवल तब दिखाई दिया जब थर्मल विस्तार ने ज्यामिति को बदल दिया।

यही कारण है कि कोल्ड मैकेनिकल परीक्षण ने ऑपरेटिंग शिकायत को पुन: उत्पन्न नहीं किया।

कार्यशाला ने तापमान को एक नैदानिक ​​चर के रूप में इस्तेमाल किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• कोल्ड वाल्व क्लीयरेंस;
• हॉट ऑपरेटिंग व्यवहार;
• वाल्व-सीट की स्थिति;
• वाल्व-स्टेम की ऊंचाई जहां लागू हो;
• रॉकर ज्यामिति;
• गर्म होने के बाद कम्प्रेशन व्यवहार;
• और एग्जॉस्ट-वाल्व सीलिंग।

वास्तविक विनिर्देश इंजन-विशिष्ट बने रहे।

इंजेक्टर संदिग्ध क्यों लग रहा था

हॉट मिसफायर अक्सर इससे जुड़ा होता है:

• इंजेक्टर इलेक्ट्रिकल व्यवहार;
• लीक-ऑफ;
• नोजल स्टिकिंग;
• या ईंधन-दबाव परिवर्तन।

उन संभावनाओं पर अभी भी विचार करने की आवश्यकता थी।

लेकिन सही ईंधन वितरण उस वाल्व की भरपाई नहीं कर सकता जो गर्म होने पर पूरी तरह से सील नहीं होता है।

तुर्की के लंबी दूरी के कर्तव्य ने थर्मल मार्जिन को उजागर किया

विस्तारित राजमार्ग संचालन ने एग्जॉस्ट और सिलेंडर-हेड तापमान को एक छोटे कार्यशाला परीक्षण की तुलना में बहुत लंबे समय तक ऊंचा रखा।

उस ऑपरेटिंग स्थिति ने शेष यांत्रिक क्लीयरेंस का उपभोग किया और विफलता को उजागर किया।

तकनीकी सबक

यह मामला दिखाता है कि एक घटक एक तापमान पर स्वीकार्य और दूसरे पर दोषपूर्ण क्यों हो सकता है।

उपयोगी नैदानिक ​​अंतर है:

कोल्ड ज्यामिति

बनाम

हॉट ऑपरेटिंग ज्यामिति।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या वाल्व-सीट रिसेशन के कारण इंजन के गर्म होने पर ही मिसफायर हो सकता है?

हाँ। यदि रिसेशन वाल्व क्लीयरेंस को पर्याप्त रूप से कम कर देता है, तो थर्मल विस्तार वाल्व को पूरी तरह से बंद होने से रोक सकता है।

क्या सामान्य कोल्ड कम्प्रेशन वाल्व-सीलिंग समस्या को खारिज करता है?

नहीं। कुछ सीलिंग समस्याएं केवल वाल्व ट्रेन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद ही दिखाई देती हैं।