डीईएफ/एडब्लू को डीजल टैंक में गलती से डालने के बाद ईंधन प्रणाली के संपर्क और इंजेक्टर की स्थिति की समीक्षा

डीईएफ/एडब्लू को आधुनिक वाणिज्यिक वाहनों में ईंधन प्रणाली के पास संग्रहीत किया जाता है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग उद्देश्य के लिए कार्य करता है।कोस्ट डी'आइवर में बेड़े का रखरखावडीईएफ के डीजल टैंक में आकस्मिक प्रवेश के लिए एक मरम्मत रणनीति की आवश्यकता हैईंधन प्रणाली के माध्यम से गलत तरल पदार्थ कितनी दूर चला गया है.

मरम्मत के दायरे का अनुमान केवल जोड़ा गया धनराशि से नहीं लगाया जाना चाहिए।

पहला सवाल यह है कि क्या इंजन चालू किया गया था

एक्सपोजर पथ महत्वपूर्ण रूप से बदलता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि गलत तरल पदार्थ टैंक में प्रवेश करने के बाद क्या हुआ।

यदि इंजन चालू नहीं किया गया था

प्रदूषण वाहन के डिजाइन के आधार पर बड़े पैमाने पर टैंक और पास के आपूर्ति मार्ग के भीतर रह सकता है।

अगर इंजन चालू हो गया हो

मिश्रण के माध्यम से स्थानांतरित किया जा सकता हैः

• फ़िल्टर;
• कम दबाव वाला पंप;
• उच्च दबाव पंप;
• रेल;
• इंजेक्टर;
• और वापसी प्रणाली।

यह निरीक्षण की आवश्यकता को बहुत बढ़ा सकता है।

क्यों डीईएफ और डीजल को संगत तरल पदार्थों के रूप में नहीं माना जाना चाहिए

डीईएफ को चुनिंदा उत्प्रेरक कमी प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है, डीजल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के भीतर स्नेहन या दहन के लिए नहीं।

इसकी उपस्थिति ईंधन की स्थिति को बदल सकती है और सटीक घटकों को एक द्रव के संपर्क में ला सकती है जिसे वे संभालने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।

हालांकि, सिस्टम का निरीक्षण किए बिना सटीक क्षति का अनुमान नहीं लगाया जा सकता है।

गलत ईंधन की घटना को दस्तावेज करें

बेड़े के तकनीशियनों को निम्नलिखित रिकॉर्ड करना चाहिए:

• किस तरल पदार्थ को जोड़ा गया;
• घटनाओं का अनुमानित अनुक्रम;
• क्या इंजन चालू किया गया था;
• यह कितने समय तक काम करता था;
• क्या लक्षण विकसित हुए हैं;
• और कौन से घटक पहले ही खोले जा चुके हैं।

यह इतिहास निरीक्षण के दायरे को निर्धारित करते समय महत्वपूर्ण है।

वास्तविक जोखिम के मार्ग का पालन करें

एक पूर्ण इंजेक्टर सेट के आदेश से शुरू करने के बजाय, तकनीशियनों को यह पहचानना चाहिए कि कौन से घटक उजागर हुए।

इस प्रक्रिया में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

टैंक → आपूर्ति लाइनें → फिल्टर → पंप → रेल → इंजेक्टर → वापसी सर्किट

निर्माता-विशिष्ट मरम्मत प्रक्रियाओं को सफाई और प्रतिस्थापन निर्णयों का मार्गदर्शन करना चाहिए।

प्रदूषण नियंत्रण के बाद इंजेक्टर परीक्षण आता है

यदि इंजेक्टरों के संपर्क में आए, तो उपयुक्त परीक्षण का मूल्यांकन किया जा सकता हैः

• आंतरिक रिसाव;
• ईंधन की आपूर्ति;
• एक्ट्यूएटर का व्यवहार;
• नोजल की स्थिति;
• और दूषित होने के सबूत।

प्रतिस्थापन इंजेक्टर को ऐसी प्रणाली में स्थापित नहीं किया जाना चाहिए जिसमें अभी भी गलत तरल या अवशेष हो।

कंबल बदलने के दावे से क्यों बचना चाहिए?

विभिन्न ईंधन प्रणालियों, संचालन अवधि और प्रदूषण के स्तर से मरम्मत की विभिन्न स्थितियां उत्पन्न होती हैं।

इस तरह के बयान जैसे कि ′′हर इंजेक्टर को हमेशा बदला जाना चाहिए′′ केवल तभी किया जाना चाहिए जब संबंधित निर्माता प्रक्रिया द्वारा समर्थित हो।

उद्योग की व्याख्या

कोस्ट डी'आइवरी के वाणिज्यिक बेड़े के लिए, गलत तरल पदार्थ की घटनाओं को एकजोखिम प्रबंधन समस्या.

सबसे उपयोगी अनुक्रम हैः

द्रव को पहचानें → निर्धारित करें कि इंजन चालू है या नहीं → मानचित्र एक्सपोजर → सिस्टम को साफ/जाँच करें → सटीक घटकों का मूल्यांकन करें → सही ईंधन के साथ पुनर्स्थापित करें

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या डीईएफ डीजल ईंधन के साथ समान है?

डीईएफ बाद के उपचार प्रणाली के लिए है और इसे डीजल टैंक में नहीं डाला जाना चाहिए।

क्या डीईएफ के दूषित होने के बाद इंजेक्टरों को स्वचालित रूप से बदला जाना चाहिए?

लागू सेवा प्रक्रिया और वास्तविक सिस्टम एक्सपोजर की जाँच किए बिना नहीं।