स्थिर बैटरी वोल्टेज पर्याप्त नहीं है

एक बैटरी को चालू करने से पहले स्वीकार्य वोल्टेज दिखाई दे सकती है लेकिन स्टार्टर काम करते समय वोल्टेज में काफी गिरावट आ सकती है।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि इंजेक्टर का संचालन स्वयं इंजेक्टर से अधिक पर निर्भर करता है।

क्रंचिंग के दौरान, विद्युत प्रणाली का समर्थन करना चाहिएः

• स्टार्टर चालू मांग;
• ईसीयू संचालन;
• इंजेक्टर ड्राइवर सर्किट;
• सेंसर और संदर्भ वोल्टेज सर्किट

यदि सिस्टम वोल्टेज बहुत अधिक गिर जाता है, तो इंजेक्टर कमांड और मापा गया विद्युत व्यवहार बदल सकता है।

गतिशील वोल्टेज से प्रारंभ करें

केवल इंजन बंद होने पर बैटरी वोल्टेज की जाँच करने के बजाय, क्रैंक करते समय वोल्टेज रिकॉर्ड करें।

फिर इसकी तुलना करें:

• इंजन की गति;
• इंजेक्टर धारा तरंग रूप;
• ईसीयू सिंक्रनाइजेशन;
• रेल-दबाव वृद्धि।

इससे अधिक पूर्ण निदान चित्र बनता है।

कम वोल्टेज इंजेक्टरों की समस्याओं का समाधान क्यों कर सकता है?

निम्न क्रंचिंग वोल्टेज निम्नलिखित में योगदान दे सकता हैः

• कमजोर या विलंबित इंजेक्टर संचालित;
• अस्थिर ईसीयू संचालन
• भ्रामक धारा-तरंग-रूप व्याख्या;
• धीमी रेल-दबाव निर्माण।

एक तकनीशियन जो केवल इंजेक्टर प्रतिरोध का परीक्षण करता है, इसलिए वास्तविक प्रणाली की स्थिति को याद कर सकता है।

एक माप के बजाय सहसंबंध का प्रयोग करें

एक व्यावहारिक कार्यप्रवाह हैः

बैटरी वोल्टेज → क्रंचिंग स्पीड → रेल दबाव → इंजेक्टर कमांड → इंजेक्टर करंट

यदि एक ही समय में कई संकेत असामान्य हो जाते हैं, तो दोष एक इंजेक्टर से अलग होने के बजाय विद्युत आपूर्ति से संबंधित हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या इंजन बंद होने पर इंजेक्टर का परीक्षण सामान्य रूप से किया जा सकता है, लेकिन क्रैंक करते समय यह अलग तरह से व्यवहार कर सकता है?

हाँ. ऑपरेटिंग वोल्टेज की स्थिति अलग है.

क्या इंजेक्टर प्रतिरोध विद्युत स्वास्थ्य की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त है?

नहीं, गतिशील सर्किट व्यवहार भी मायने रखता है।

क्या स्टार्टर की स्थिति पर विचार किया जाना चाहिए?

हां, अत्यधिक स्टार्टर करंट मांग उपलब्ध सिस्टम वोल्टेज को प्रभावित कर सकती है।