सेनेगल के भारी डीजल वाहन क्रैंक होते हैं लेकिन स्टार्ट नहीं होते हैं क्योंकि क्रैंकिंग स्पीड, इलेक्ट्रिकल सप्लाई और इंजेक्शन-इनेबल की शर्तों की जांच इंजेक्टर बदलने से पहले की जाती है

एक डीजल इंजन जो क्रैंक होता है लेकिन स्टार्ट नहीं होता है, उसे अक्सर "ईंधन नहीं है" के रूप में वर्णित किया जाता है, लेकिन यह विवरण भ्रामक हो सकता है। सेनेगल के भारी-ट्रक मरम्मत बाजार में, एक महत्वपूर्ण नैदानिक ​​सीमा यह है कि क्या इंजन नियंत्रण प्रणाली ने इंजेक्शन को सक्षम करने के लिए आवश्यक शर्तों को प्राप्त कर लिया है।

एक इंजन स्टार्ट होने के दौरान घूम सकता है जबकि अभी भी सामान्य इंजेक्टर कमांड के लिए आवश्यकस्पीड, वोल्टेज या सिंक्रोनाइज़ेशन की शर्तों को प्राप्त करने में विफल रहता है।

क्रैंकिंग इंजेक्शन इनेबल के समान नहीं है

जब स्टार्टर मोटर इंजन को घुमाता है, तो तकनीशियन मान सकते हैं कि इंजेक्शन प्रणाली पहले से ही काम कर रही होगी।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजनों में, ईसीयू ईंधन वितरण का आदेश देने से पहले कई शर्तों की आवश्यकता हो सकती है।

इनमें शामिल हो सकते हैं:

• पर्याप्त क्रैंकिंग स्पीड;
• स्वीकार्य बैटरी वोल्टेज;
• क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सिग्नल;
• कैमशाफ्ट सिंक्रोनाइज़ेशन;
• वैध सुरक्षा या इम्मोबिलाइज़र स्थिति जहां लागू हो;
• और पर्याप्त ईंधन दबाव।

सटीक आवश्यकताएं इंजन के अनुसार भिन्न होती हैं।

पहला गेट: क्रैंकिंग स्पीड

एक इंजन जो धीरे-धीरे घूमता है, वह ऐसा लग सकता है जैसे वह सामान्य रूप से क्रैंक हो रहा है, फिर भी ईसीयू को स्टार्टिंग कंट्रोल के लिए आवश्यक घूर्णी गति प्राप्त नहीं हो सकती है।

संभावित कारणों में शामिल हैं:

• कमजोर बैटरी;
• स्टार्टर वियर;
• अत्यधिक केबल प्रतिरोध;
• खराब ग्राउंड कनेक्शन;
• या यांत्रिक ड्रैग।

वास्तविक क्रैंकिंग स्पीड को नैदानिक ​​डेटा उपलब्ध होने पर मापा जाना चाहिए, न कि केवल ध्वनि से आंका जाना चाहिए।

दूसरा गेट: इलेक्ट्रिकल सप्लाई

स्टार्टर के संचालन के दौरान वोल्टेज काफी कम हो सकता है।

यदि ईसीयू या इंजेक्टर नियंत्रण वोल्टेज अपर्याप्त हो जाता है, तो इंजन को वैध इंजेक्शन कमांड प्राप्त किए बिना घूम सकता है।

तकनीशियन समीक्षा कर सकते हैं:

• बैटरी की स्थिति;
• क्रैंकिंग के दौरान वोल्टेज;
• ग्राउंड की अखंडता;
• मुख्य पावर कनेक्शन;
• और ईसीयू सप्लाई।

तीसरा गेट: इंजन पोजीशन सिग्नल

ईसीयू को पता होना चाहिए कि इंजन अपने चक्र में कहां है।

इसलिए क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट सिग्नल इंजेक्शन इनेबल के लिए आवश्यक हो सकते हैं।

यदि सिंक्रोनाइज़ेशन गायब है, तो तकनीशियनों को जांच करनी चाहिए:

• क्रैंक सेंसर;
• कैम सेंसर;
• वायरिंग;
• ट्रिगर घटक;
• और यांत्रिक टाइमिंग।

चौथा गेट: ईंधन दबाव

वैध विद्युत शर्तों के साथ भी, इंजन को इंजेक्शन सामान्य रूप से आगे बढ़ने से पहले न्यूनतम ईंधन-दबाव की स्थिति की आवश्यकता हो सकती है।

इसका मतलब है कि नो-स्टार्ट निदान को अलग करना चाहिए:

कोई इंजेक्टर कमांड नहीं से इंजेक्टर कमांड लेकिन अपर्याप्त ईंधन दबाव।

इंजेक्टर प्रतिस्थापन समय से पहले क्यों हो सकता है

यदि ईसीयू इंजेक्शन को सक्षम नहीं कर रहा है, तो इंजेक्टर को बदलने से गायब स्टार्टिंग की स्थिति ठीक नहीं होती है।

एक मजबूत नैदानिक ​​अनुक्रम है:

क्रैंकिंग स्पीड → वोल्टेज → सिंक्रोनाइज़ेशन → ईंधन दबाव → इंजेक्टर कमांड → इंजेक्टर की स्थिति

उद्योग व्याख्या

सेनेगल के भारी डीजल मरम्मत के लिए, "क्रैंक होता है लेकिन स्टार्ट नहीं होता है" को पहले एक स्टार्टिंग-परमिशन समस्या और दूसरे एक घटक समस्या के रूप में माना जाना चाहिए।

मुख्य प्रश्न है:

क्या इंजन नियंत्रण प्रणाली ने वास्तव में ईंधन इंजेक्ट करने के लिए आवश्यक शर्तों को प्राप्त कर लिया है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक इंजन सामान्य रूप से क्रैंक हो सकता है लेकिन स्टार्ट करने के लिए बहुत धीरे-धीरे घूम सकता है?

हाँ। स्टार्टर के काम करने के बावजूद वास्तविक क्रैंकिंग स्पीड अपर्याप्त हो सकती है।

क्या क्रैंक और कैम सिग्नल की जांच करने से पहले इंजेक्टर का परीक्षण किया जाना चाहिए?

जरूरी नहीं। यदि इंजेक्शन सक्षम नहीं किया जा रहा है, तो स्थिति-सिग्नल निदान पहले आना चाहिए।