तकनीकी मार्गदर्शिकाः डीजल स्टार्टिंग के दौरान कैसे क्रंचिंग वोल्टेज ईसीयू और इंजेक्टर संचालन को प्रभावित करता है

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डीजल की शुरुआत स्टार्टर रोटेशन से कहीं अधिक पर निर्भर करती है।

ईसीयू, इंजेक्टर ड्राइवर, सेंसर और ईंधन-नियंत्रण एक्चुएटर्स को भी स्टार्टर मोटर भारी करंट खींचते समय पर्याप्त विद्युत आपूर्ति प्राप्त करनी चाहिए।

आराम वोल्टेज और क्रैंकिंग वोल्टेज अलग-अलग परीक्षण हैं

एक बैटरी स्वीकार्य ओपन-सर्किट रीडिंग दिखा सकती है।

एक बार स्टार्टर चालू हो जाने पर:

उच्च करंट ड्रा → वोल्टेज ड्रॉप

महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि नियंत्रण प्रणालियों पर कितना उपयोगी वोल्टेज बना रहता है।

बैटरी से अधिक मापें

उपयोगी जांचों में शामिल हो सकते हैं:

• आराम की स्थिति में बैटरी वोल्टेज;
• क्रैंकिंग के दौरान बैटरी वोल्टेज;
• क्रैंकिंग के दौरान ईसीयू आपूर्ति;
• ग्राउंड-साइड वोल्टेज ड्रॉप;
• पॉजिटिव केबल वोल्टेज ड्रॉप।

इंजन अभी भी क्रैंक क्यों कर सकता है

स्टार्टर घूमता रह सकता है जबकि नियंत्रण-प्रणाली वोल्टेज विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक संचालन के लिए बहुत कम हो जाता है।

इसलिए:

स्टार्टर घूमता है

अपने आप मतलब नहीं है

ईसीयू और इंजेक्टरों को पर्याप्त आपूर्ति मिलती है।

लक्षण ईंधन की समस्याओं के समान हो सकते हैं

कम क्रैंकिंग नियंत्रण वोल्टेज एक नो-स्टार्ट स्थिति में योगदान कर सकता है जो अपर्याप्त इंजेक्शन के समान दिखाई देता है।

एक संबंधित उदाहरण के लिए, देखें क्रैंकिंग-वोल्टेज केस विश्लेषण: क्यों एक स्वस्थ स्टेटिक बैटरी रीडिंग यह साबित नहीं करती है कि ईसीयू और इंजेक्टरों को शुरुआत के दौरान पर्याप्त वोल्टेज मिलता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक बैटरी आराम-वोल्टेज जांच पास कर सकती है लेकिन क्रैंकिंग के दौरान विफल हो सकती है?

हाँ।

क्या शुरुआत के दौरान ईसीयू वोल्टेज मापा जाना चाहिए?

यह तब मूल्यवान हो सकता है जब दोष विशेष रूप से क्रैंकिंग के दौरान होता है।