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कॉमन रेल डीजल सिस्टम में, रेल प्रेशर सेंसर डेटा और इंजेक्टर इलेक्ट्रिकल व्यवहार का अक्सर अलग-अलग डायग्नोस्टिक क्षेत्रों के रूप में विश्लेषण किया जाता है। हालांकि, व्यवहार में, दोनों ईसीयू के आसपास के इलेक्ट्रिकल रेफरेंस एनवायरनमेंट पर निर्भर करते हैं। इसलिए, ईसीयू ग्राउंड, सेंसर ग्राउंड और इंजन ब्लॉक के बीच वोल्टेज अंतर, यहां तक ​​कि जब व्यक्तिगत सेंसर या इंजेक्टर सामान्य दिखाई देता है, तब भी भ्रामक डायग्नोस्टिक जानकारी बना सकता है।

यही कारण है कि जब कई ईंधन-सिस्टम सिग्नल एक साथ अस्थिर हो जाते हैं तो केवल कनेक्टर की जांच करना पर्याप्त नहीं हो सकता है।

ग्राउंड एक मापन संदर्भ है, सिर्फ एक रिटर्न वायर नहीं

एक रेल प्रेशर सेंसर सामान्य रूप से ईसीयू को एक परिभाषित इलेक्ट्रिकल रेफरेंस के सापेक्ष एक सिग्नल भेजता है। यदि कनेक्टर प्रतिरोध, जंग, केबल क्षति, ढीले ग्राउंडिंग पॉइंट, या लोड-निर्भर वोल्टेज ड्रॉप के कारण रेफरेंस पोटेंशियल शिफ्ट हो जाता है, तो ईसीयू सेंसर आउटपुट को वास्तविक हाइड्रोलिक स्थिति से अलग तरह से व्याख्या कर सकता है।

इसलिए, महत्वपूर्ण डायग्नोस्टिक प्रश्न केवल यह नहीं है:

“क्या रेल प्रेशर सेंसर एक सिग्नल उत्पन्न करता है?”

यह है:

“क्या सेंसर सिग्नल को समान ऑपरेटिंग लोड के तहत सही रेफरेंस के विरुद्ध मापा जा रहा है?”

एक स्थिर निरंतरता परीक्षण इस समस्या का खुलासा नहीं कर सकता है। एक सर्किट निरंतरता दिखा सकता है जबकि करंट प्रवाहित होने पर अभी भी मापने योग्य वोल्टेज ड्रॉप विकसित हो रहा है।

इंजेक्टर डायग्नोसिस भी भ्रमित करने वाला क्यों हो सकता है

इंजेक्टर एक्ट्यूएशन में प्रेशर सेंसर की तुलना में बहुत अलग इलेक्ट्रिकल लोड शामिल होता है, लेकिन ईसीयू को अभी भी अपने स्वयं के इलेक्ट्रिकल रेफरेंस सिस्टम के भीतर ड्राइवर करंट, वोल्टेज और सर्किट व्यवहार की व्याख्या करनी होती है।

यदि ईसीयू सप्लाई या ग्राउंड की स्थिति लोड के तहत बदलती है, तो तकनीशियन देख सकता है:

• अस्थिर रेल प्रेशर रीडिंग;
• असंगत इंजेक्टर करंट ट्रेस;
• अध intermittent डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड;
• सिलेंडर व्यवहार जो इलेक्ट्रिकल लोड के साथ बदलता है;
• स्पष्ट रूप से असंबंधित सेंसर विचलन एक साथ हो रहे हैं।

यह साबित नहीं करता है कि ग्राउंड समस्या मूल कारण है। इसका मतलब यह है कि कई महंगे ईंधन-सिस्टम घटकों को बदलने से पहले इलेक्ट्रिकल रेफरेंस अखंडता को सत्यापित किया जाना चाहिए।

एक बेहतर डायग्नोस्टिक अनुक्रम

इंजन को पूरी तरह से अनलोड किए बिना, वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितियों में ईसीयू ग्राउंड, सेंसर ग्राउंड और इंजन ब्लॉक की तुलना करके शुरू करें।

देखें कि क्या वोल्टेज संबंध के दौरान बदलता है:

• क्रैंकिंग;
• आइडल;
• त्वरण;
• उच्च इलेक्ट्रिकल एक्सेसरी लोड;
• सटीक ऑपरेटिंग स्थिति जिसमें खराबी दिखाई देती है।

एक ही समय में, लक्ष्य रेल प्रेशर, वास्तविक रेल प्रेशर और, जहां उपयुक्त उपकरण उपलब्ध हैं, इंजेक्टर करंट व्यवहार रिकॉर्ड करें।

उद्देश्य सहसंबंध है।

यदि सिग्नल अस्थिरता उसी क्षण दिखाई देती है जब ग्राउंड संबंध बदलता है, तो इलेक्ट्रिकल सप्लाई और ग्राउंडिंग नेटवर्क को आगे की जांच की आवश्यकता है।

यदि ग्राउंड हाइड्रोलिक प्रेशर के विचलित होने के दौरान स्थिर रहता है, तो ध्यान ईंधन सप्लाई, हाई-प्रेशर पंप, प्रेशर-कंट्रोल घटकों और इंजेक्टर लीकेज की ओर वापस जा सकता है।

रेफरेंस को सत्यापित करने से पहले सेंसर को न बदलें

कॉमन रेल डायग्नोसिस में मुख्य जोखिमों में से एक उस घटक को बदलना है जिसका डेटा असामान्य दिखता है, उस वातावरण की जांच किए बिना जिसमें वह डेटा मापा गया था।

इसलिए, एक रेल प्रेशर सेंसर, ईसीयू और इंजेक्टर सर्किट को मापन और नियंत्रण प्रणाली के भागों के रूप में देखा जाना चाहिए।

खरीद और मरम्मत टीमों के लिए, यह भी बताता है कि मूल डायग्नोस्टिक धारणा अधूरी होने पर एक प्रतिस्थापन इंजेक्टर या रेल प्रेशर सेंसर खराबी को हल करने में विफल क्यों हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या प्रतिरोध माप अकेले एक अच्छे ग्राउंड कनेक्शन की पुष्टि कर सकता है?

नहीं। प्रतिरोध जांच उपयोगी हो सकती है, लेकिन ऑपरेटिंग लोड के तहत वोल्टेज-ड्रॉप परीक्षण अतिरिक्त जानकारी प्रदान करता है जो एक स्थिर निरंतरता जांच छूट सकती है।

क्या ग्राउंड ऑफसेट हमेशा रेल प्रेशर फॉल्ट कोड का कारण बनता है?

नहीं। प्रभाव सर्किट डिजाइन, फॉल्ट की गंभीरता और ईसीयू डायग्नोस्टिक लॉजिक पर निर्भर करता है। कुछ समस्याएं स्पष्ट ग्राउंड-संबंधित कोड के बजाय अस्थिर डेटा के रूप में दिखाई दे सकती हैं।