इरिट्रिया में एक प्रतिनिधि वाणिज्यिक डीजल मामले में एक यांत्रिक रूप से इंजेक्शन इंजन शामिल था जो कभी-कभी शुरू नहीं होता था।यह शुरू हुआ लेकिन प्रतिक्रिया की जैसे ईंधन की आपूर्ति प्रतिबंधित थे.
इंजेक्शन पंप पर शुरू में संदेह था।
पंप को हटाने से पहले, तकनीशियनों ने जाँच की कि क्या पंपईंधन बंद तंत्र वास्तव में पूरी तरह से चल स्थिति में लौट रहा था.
कई यांत्रिक इंजेक्शन प्रणालियों पर, इंजन को बंद करने से पंप को ईंधन देने से रोका जाता है।
डिजाइन के आधार पर, इसमें शामिल हो सकते हैंः
यदि स्टॉप तंत्र आंशिक रूप से संलग्न रहता है, तो इंजेक्शन पंप भौतिक रूप से ईंधन देने में सक्षम हो सकता है लेकिन इसे अपनी सामान्य ईंधन स्थिति तक पहुंचने की अनुमति नहीं है।
इंजन में हर बार एक जैसी खराबी नहीं दिखती थी।
इस पैटर्न ने तकनीशियनों को बार-बार स्टार्ट और स्टॉप चक्रों के दौरान शट ऑफ तंत्र का निरीक्षण करने के लिए प्रोत्साहित किया।
उन्होंने जाँच की:
एक शट ऑफ सोलेनोइड विद्युत शक्ति प्राप्त कर सकता है जबकि फिर भी अपने यांत्रिक स्ट्रोक को पूरा करने में विफल रहता है।
संभावित कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
यह भौतिक यात्रा को विद्युत उपस्थिति के समान महत्वपूर्ण बनाता है।
यदि लीवर सही काम करने की स्थिति में पहुंच गया और इंजन में अभी भी ईंधन की कमी थी, तो पंप स्वयं अधिक प्रासंगिक हो गया।
निदान श्रृंखला थी:
प्रारंभ अनुरोध → शट ऑफ सोलेनोइड संचालित → स्टॉप लीवर रिटर्न → पंप को ईंधन मीटर करने की अनुमति → इंजेक्टर ईंधन प्राप्त करता है
इस श्रृंखला में एक दोष पंप जैसा लक्षण पैदा कर सकता है।
यहाँ तंत्र सॉफ्टवेयर आधारित के बजाय भौतिक है।
ईसीयू रणनीति द्वारा इंजन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से टॉर्क सीमित नहीं किया जा रहा है। इसके बजाय, यांत्रिक ईंधन नियंत्रण तंत्र आंशिक रूप से बंद स्थिति में रह सकता है।
इरिट्रिया का मामला जांच के महत्व को दर्शाता हैईंधन के लिए यांत्रिक अनुमतिमैकेनिकल इंजेक्शन पंप को तोड़ने से पहले।
कभी-कभी पंप देने में विफल नहीं होता है।
इसे अपने पूर्ण परिचालन दायरे में जाने की अनुमति नहीं दी जा रही है।
हां, यदि यह लगातार स्टॉप मैकेनिज्म को सही रन पोजीशन में नहीं ले जाता।
बाह्य शट-ऑफ लिंकेज और सोलेनोइड ऑपरेशन सत्यापित होने से पहले नहीं।
