फिनलैंड में काम कर रहे एक रीबिल्ट औद्योगिक डीजल इंजन में बार-बार थर्मल साइकिल के बाद इंजन ऑयल में धीरे-धीरे कूलेंट का संदूषण विकसित हुआ।
सबसे आम क्रॉस-फ्लूइड लीक पाथ की पहले जांच की गई।
सिलेंडर-हेड गैस्केट की स्थिति संदूषण की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त सबूत प्रदान नहीं करती थी।
ऑयल कूलर की भी कूलेंट-टू-ऑयल लीकेज के लिए जांच की गई।
समस्या बनी रही।
क्योंकि इंजन में बदलने योग्य वेट सिलेंडर लाइनर का उपयोग किया गया था, जांच 'लोअर लाइनर सीलिंग एरिया' की ओर बढ़ी।वेट लाइनर क्रैंककेस सीमा के लिए कूलेंट बनाते हैंनहीं। यहां वर्णित लोअर-सील आर्किटेक्चर वेट-लाइनर डिजाइनों के लिए विशिष्ट है।
सरलीकृत सीमा है:
लाइनर के चारों ओर कूलेंट → लोअर ओ-रिंग/सील → ब्लॉक सील लैंड → नीचे क्रैंककेस
यदि यह इंटरफ़ेस लीक होता है:
कूलेंट कम्बशन चैंबर को बायपास करता है → सीधे नीचे की ओर बढ़ता है → इंजन ऑयल में प्रवेश करता है
किसी भी सिलेंडर-हेड-गैस्केट विफलता की आवश्यकता नहीं है।
लीक-पाथ एलिमिनेशन ने निदान को संकुचित किया
द्रव पथ द्वारा निदान अनुक्रम को जानबूझकर विभाजित किया गया था।
हेड और कम्बशन-संबंधित पाथ की समीक्षा की गई।
हीट-एक्सचेंजर क्रॉस लीकेज को बाहर रखा गया।
क्योंकि कूलेंट अभी भी संंप में प्रवेश कर रहा था, शेष वेट-लाइनर सील इंटरफ़ेस अधिक महत्वपूर्ण हो गया।
रीबिल्ड इतिहास क्यों महत्वपूर्ण था
वेट-लाइनर सील प्रभावित हो सकती हैं:
क्षतिग्रस्त सील ग्रूव्स;
थर्मल साइकलिंग ने दोष को उजागर करने में मदद की
बार-बार गर्म और ठंडे ऑपरेशन के बाद लीक अधिक स्पष्ट हो गया।
लाइनर के आयाम बदलते हैं;
ब्लॉक के आयाम बदलते हैं;
कैविटेशन लाइनर दीवार को ही नुकसान पहुंचा सकता है।
दोनों कूलेंट हानि की अनुमति दे सकते हैं, लेकिन भौतिक तंत्र अलग हैं।
मरम्मत और सत्यापनवेट-लाइनर सीलिंग क्षेत्र का निरीक्षण किया गया:ओ-रिंग की स्थिति;
ग्रूव क्षति;
सील-लैंड फिनिश;
वेट-लाइनर डीजल इंजन पर, सामान्य हेड-गैस्केट और ऑयल-कूलर जांच लोअर लाइनर ओ-रिंग या ब्लॉक सील-लैंड लीकेज को समाप्त नहीं करती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
हाँ। एक वेट-लाइनर लोअर सील कूलेंट जैकेट से क्रैंककेस तक एक सीधा रास्ता प्रदान कर सकती है।क्या यह ड्राई-लाइनर इंजन पर लागू होता है?नहीं। यहां वर्णित लोअर-सील आर्किटेक्चर वेट-लाइनर डिजाइनों के लिए विशिष्ट है।
