एक यूके कार्यशाला ने एक अलग विद्युत मरम्मत के हिस्से के रूप में एक इंजन नियंत्रण इकाई को बदल दिया।
वाहन के फिर से संचालन में आने के बाद, इंजन सामान्य रूप से शुरू हुआ लेकिन पहले की तुलना में एक मोटाई विकसित हुई।
चूंकि इंजेक्टरों को यांत्रिक रूप से नहीं बदला गया था, इसलिए कार्यशाला ने शुरू में उनके पिछले व्यवहार को अपरिवर्तित रहने की उम्मीद की थी।
नैदानिक समीक्षा से पता चला कि नियंत्रण विन्यास पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
कुछ डीजल प्रणालियों में व्यक्तिगत इंजेक्टर कैलिब्रेशन जानकारी का प्रयोग किया जाता है।
यह डेटा नियंत्रण इकाई को इंजेक्टरों के बीच छोटे उत्पादन मतभेदों को ध्यान में रखने की अनुमति देता है।
नियंत्रण इकाई की प्रतिस्थापन, प्रोग्रामिंग, या कुछ सॉफ्टवेयर प्रक्रियाओं के बाद, इंजेक्टर से संबंधित जानकारी को फिर से जांचने की आवश्यकता हो सकती है।
यदि नियंत्रण इकाई के पास अपेक्षित डेटा नहीं है, तो भौतिक इंजेक्टर समान रहते हुए भी दहन संतुलन बदल सकता है।
कार्यशाला ने फिर भी पुष्टि की:
कोई यांत्रिक इंजेक्टर दोष नहीं पाया गया।
इसके बाद ध्यान ईसीयू विन्यास और संग्रहीत इंजेक्टर सूचनाओं की ओर गया।
ईसीयू विन्यास समस्याओं को इंजेक्टर विद्युत सर्किट में खराबी से अलग किया जाना चाहिए। एक संबंधित उदाहरण के लिए एक अलग समस्या निवारण पथ, इस देखेंइंजेक्टर वायरिंग दोष निदान मामला.
आवश्यक इंजेक्टर डेटा की समीक्षा की गई और इंजन की नियंत्रण प्रक्रिया के अनुसार दर्ज किया गया।
इंजन को फिर से चालू किया गया और उसे स्थिर होने दिया गया।
इंजेक्टर सेट को हटाए बिना निष्क्रिय स्थिति में गुणवत्ता में सुधार हुआ।
यूके में आधुनिक स्वतंत्र कार्यशालाएं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के प्रतिस्थापन और सॉफ्टवेयर से संबंधित मरम्मत को तेजी से करती हैं।
इससे एक नई नैदानिक सीमा बनती हैः एक वाहन में इंजेक्टर जैसे लक्षण तब भी विकसित हो सकते हैं जब कोई इंजेक्टर शारीरिक रूप से विफल नहीं हुआ हो।
ब्रिटेन का यह मामला यह दर्शाता है कि क्योंइंजेक्टर के कैलिब्रेशन की समीक्षा ईसीयू के प्रतिस्थापन या प्रोग्रामिंग कार्य के बाद की जानी चाहिए।.
इलेक्ट्रॉनिक मरम्मत के बाद एक मोटी बेकार दिखाई देने का स्वचालित रूप से मतलब यह नहीं है कि एक इंजेक्टर एक ही समय में विफल हो गया है।
मैकेनिकल और कंट्रोल साइड वेरिफिकेशन को एक साथ पूरा किया जाना चाहिए।
