शहरी बसों में असामान्य ईंधन की खपत शुरू में इंजेक्टर ओवरफ्यूलिंग से जुड़ी हुई है, जबकि एक लिथुआनियाई बेड़ा गलत निदान से बचने के लिए सेंसर की संभावना और सिलेंडर सुधार डेटा का उपयोग करता है

ईंधन की खपत में परिवर्तन के लिए इंजेक्टर परीक्षण से अधिक की आवश्यकता होती है

लिथुआनियाई शहरी बसों के एक बेड़े ने देखा कि कई वाहन समान मार्गों पर अधिक ईंधन का उपयोग कर रहे थे। ड्राइवरों ने गंभीर शक्ति हानि की सूचना नहीं दी, और कोई सुसंगत इंजेक्टर दोष कोड संग्रहीत नहीं किया गया था।

क्योंकि अत्यधिक इंजेक्टर वितरण ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है, रखरखाव टीम ने शुरू में आम रेल इंजेक्टरों को हटाने पर विचार किया। ऐसा करने से पहले उन्होंने सेंसर की विश्वसनीयता की समीक्षा की,ईसीयू संचालन डेटा, मार्ग की स्थिति, और सिलेंडर सुधार मान।

विश्लेषण से पता चला कि ईंधन की खपत का उपयोग इंजेक्टर के अधिक ईंधन के प्रत्यक्ष निदान के रूप में क्यों नहीं किया जाना चाहिए।

सेंसर की त्रुटियों से कैसे बदल सकता है ईंधन नियंत्रण

ईसीयू कई सेंसरों से प्राप्त जानकारी का उपयोग करके ईंधन वितरण की गणना करता है। गलत लेकिन विश्वसनीय संकेत हमेशा दोष कोड को ट्रिगर नहीं कर सकते हैं।

प्रासंगिक इनपुट में निम्नलिखित शामिल हैंः

• शीतलक का तापमान;
• प्रवेश हवा का तापमान;
• ईंधन का तापमान;
• दबाव बढ़ाएँ;
• वायु प्रवाह;
• निकास तापमान;
• त्वरक अनुरोध;
• वाहन की गति;
• परिवेश का दबाव

उदाहरण के लिए, वास्तविक इंजन तापमान से कम शीतल द्रव-तापमान सेंसर रीडिंग गर्म-अप ईंधन, निष्क्रिय रणनीति, पंखे के संचालन या पोस्ट-ट्रीटमेंट नियंत्रण को प्रभावित कर सकती है।

सेंसर की विश्वसनीयता की समीक्षा

ठंडी शुरुआत की तुलना

इंजन को चालू करने से पहले, शीतलक, इनलेट-एयर और ईंधन के तापमान की तुलना परिवेश की स्थितियों से की गई।एक बस में शीतल द्रव का पता चलता है जो अन्य तापमान सेंसरों से भिन्न होता है, भले ही इंजन रात भर खड़ा रहा हो.

गर्म परिचालन डेटा

इसके बाद सेंसर को वार्म-अप के दौरान मॉनिटर किया गया। इसका मूल्य धीरे-धीरे बदलता रहा और स्वतंत्र रूप से मापे गए तापमान से नीचे रहा।

सिग्नल तकनीकी रूप से संभव सीमा के भीतर रहा, जिससे यह स्पष्ट हो जाता है कि ईसीयू में एक स्पष्ट सर्किट कोड क्यों नहीं था।

सिलेंडर सुधार डेटा का सही उपयोग करना

इनजेक्टर के सुधार के मानों को गर्म रेंटल और हल्के भार के तहत समीक्षा की गई। किसी भी सिलेंडर में स्पष्ट रूप से अधिक ईंधन या कम डिलीवरी का संकेत देने वाला एक स्थायी सुधार पैटर्न नहीं दिखा।

सुधार मानों को प्रत्यक्ष प्रवाह माप के रूप में नहीं माना गया।

• संपीड़न अंतर;
• वाल्व की स्थिति;
• ईजीआर वितरण;
• सेंसर की त्रुटियां;
• इंजन माउंट;
• विद्युत इंजेक्टर नियंत्रण।

चूंकि मान संतुलित रहे, इसलिए इंजेक्टर को तुरंत हटाने का समर्थन नहीं किया गया।

परिचालन और मार्ग चर की जाँच

बेड़े ने यह भी समीक्षा की:

• यात्री भार;
• निष्क्रिय समय;
• हीटिंग और वातानुकूलन की मांग;
• यातायात की स्थिति;
• डीपीएफ पुनरुद्धार इतिहास;
• टायर दबाव;
• मार्ग की ऊंचाई;
• ड्राइवर संचालन पैटर्न।

ईंधन की खपत की तुलना समान कार्य चक्र वाले बसों तक ही सीमित थी।

इंजेक्टर चयन मार्गदर्शन

यदि परीक्षण में बाद में दोषपूर्ण बस इंजेक्टर की पहचान होती है, तो प्रतिस्थापन की पुष्टि निम्नलिखित का उपयोग करके की जानी चाहिएः

• पूर्ण ओई संख्या;
• इंजन का सीरियल नंबर;
• उत्सर्जन चरण;
• शक्ति विन्यास;
• कैलिब्रेशन कोड प्रारूप;
• ईंधन प्रणाली निर्माता।

एक सामान्य बस मॉडल पर्याप्त नहीं है क्योंकि इंजन और उत्सर्जन प्रणाली उत्पादन बैच के अनुसार भिन्न हो सकती है।

उद्योग की व्याख्या

इंजेक्टर को बदलने पर विचार करने से पहले तापमान सेंसर की समस्या को ठीक कर लिया गया। इसी तरह के मार्ग की स्थितियों में बाद के ऑपरेटिंग रिकॉर्ड की तुलना की गई।

यह मामला एक व्यापक रखरखाव सिद्धांत को दर्शाता हैः असामान्य ईंधन की खपत एक परिचालन परिणाम है, एक घटक निदान नहीं।

लिथुआनियाई बसों के बेड़े में सेंसर की विश्वसनीयता, सिलेंडर सुधार, वायु-प्रणाली डेटा, पुनर्जनन इतिहास,यह निष्कर्ष निकालने से पहले कि डीजल इंजेक्टर अत्यधिक ईंधन दे रहे हैं.