इतालवी मैनुअल डीजल बेड़े की समीक्षा क्लच-फोर्क पिवोट पहनें जब हाइड्रोलिक रिलीज़ यात्रा सामान्य है लेकिन गियर एंगेजमेंट मुश्किल बनी हुई है

हाइड्रोलिक रिलीज़ स्ट्रोक क्लच सिस्टम का केवल एक हिस्सा है

इटली में चल रहे मैनुअल वाणिज्यिक डीजल वाहनों में, क्लच मास्टर सिलेंडर और स्लेव सिलेंडर के सामान्य आंदोलन की पुष्टि करने के बाद भी गियर जुड़ाव में कठिनाई हो सकती है।

जब हाइड्रोलिक ड्राइव सही है लेकिन क्लच अभी भी खींचता है, तो ध्यान अक्सर रिलीज़ लेयरिंग या क्लच डिस्क की ओर जाता है।

एक अन्य महत्वपूर्ण यांत्रिक इंटरफ़ेस हैक्लच रिलीज़ फोर्क और इसके पिव्होट.

स्लेव सिलेंडर सही ढंग से चल सकता है जबकि कांटा पहनने से गति की मात्रा कम हो जाती है जो अंततः रिलीज़ असर तक पहुंच जाती है।

कांटा रैखिक गति को लेयरिंग यात्रा में बदल देता है

एक विशिष्ट रिलीज पथ हैः

पेडल → हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर → स्लेव-सिलेंडर आंदोलन → क्लच कांटा घूमता है → रिलीज़ लेयरिंग मूव्स → दबाव प्लेट डिबगिंग

क्लच कांटा एक लीवर के रूप में कार्य करता है।

इसकी ज्यामिति इस पर निर्भर करती हैः

• धुरी की स्थिति;
• संपर्क बिंदु;
• कांटा की कठोरता;
• और असर इंटरफ़ेस.

धुरी पर पहनना इस ज्यामिति को बदल सकता है।

कैसे पिवोट वेयर प्रभावी रिलीज़ को कम करता है

संभावित पहनने वाले क्षेत्रों में शामिल हैंः

• पिवोट बॉल
• कांटा सोकेट;
• संपर्क पैड;
• पकड़ क्लिप;
• या धुरी के चारों ओर कांटा सामग्री.

दास सिलेंडर अभी भी अपने पूर्ण स्ट्रोक को पूरा कर सकता है।

लेकिन अपेक्षित असर यात्रा का उत्पादन करने के बजाय, कुछ आंदोलन का उपभोग किया जाता हैः

• ढीलापन;
• लीवर कोण बदला गया;
• स्थानीय विकृति;
• या अत्यधिक क्लीयरेंस।

परिणाम यह होता है:

एक्ट्यूएटर आंदोलन सही

लेकिन

अंतिम क्लच रिलीज़ अपूर्ण है।

गियर लगाने में कठिनाई

यदि दबाव प्लेट पूरी तरह से रिलीज़ नहीं होती है, तो क्लच डिस्क ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को कुछ टोक़ प्रसारित करना जारी रखता है।

ड्राइवरों को निम्नलिखित अनुभव हो सकते हैंः

• कठिन पहली गियर संलग्न;
• कठिन रिवर्स चयन;
• बढ़ती प्रवृत्ति;
• या सिंक्रनाइज़र लोड बढ़ाया।

इन लक्षणों को ट्रांसमिशन की आंतरिक खराबी के रूप में गलत समझा जा सकता है।

इतालवी वितरण शुल्क पता लगाने में तेजी ला सकता है

डिलीवरी सेवा में व्यावसायिक वाहन शहरी संचालन के दौरान सैकड़ों क्लच चक्र कर सकते हैं।

बार-बार क्लच का प्रयोग करने से रिलीज़ ज्यामिति में छोटे नुकसान को देखना आसान हो जाता है।

दोष प्रारंभ में गर्म संचालन के बाद ही दिखाई दे सकता है और धीरे-धीरे पहनने की प्रगति के साथ अधिक सुसंगत हो सकता है।

रिलीज़-बेयरिंग गाइड बाइंडिंग से अंतर

रिलीज़ लेयरिंग गाइड की खराबी लेयरिंग को स्वतंत्र रूप से फिसलने से रोकती है।

एक कांटा-पीवोट दोष बदलता हैलेवर आंदोलन जो असर को धक्का देता है.

अंतिम लक्षण समान दिख सकता है, लेकिन यांत्रिक कारण अलग है।

निरीक्षण क्षेत्र

तकनीशियन निम्नलिखित का मूल्यांकन कर सकते हैंः

• स्लेव सिलेंडर स्ट्रोक;
• कांटा आंदोलन;
• कांटा संपर्क सतहों;
• धुरी की स्थिति;
• विमोचन युक्त यात्रा;
• दबाव प्लेट की गति;
• और क्लच-डिस्क घर्षण।

पहनने की सीमा और पुनः उपयोग नीति विशिष्ट ट्रांसमिशन या क्लच निर्माता के अनुसार होनी चाहिए।

क्लेच डिस्क को बदलने से ही असफलता क्यों हो सकती है?

यदि कांटा धुरी पहना हुआ रहता है, तो एक नई डिस्क और दबाव प्लेट अभी भी अपर्याप्त रिलीज़ आंदोलन प्राप्त कर सकती है।

इसलिए रिलीज़ तंत्र को एक पूर्ण गति श्रृंखला के रूप में माना जाना चाहिए।

उद्योग ले जाने के लिए

मैनुअल क्लच का निदान न केवल पूछना चाहिएः

क्या एक्ट्यूएटर चला गया?

लेकिन यह भीः

उस आंदोलन का कितना भाग दबाव प्लेट तक पहुँच गया?

इतालवी वाणिज्यिक डीजल बेड़े के लिए, सामान्य हाइड्रोलिक स्ट्रोक क्लच-फोर्क पिवट के पहनने को बाहर नहीं करता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या पहने हुए क्लच फोर्क क्लच ड्रैग का कारण बन सकते हैं?

हाँ. बदल लीवर ज्यामिति रिहाई असर यात्रा को कम कर सकते हैं.

क्या हाइड्रोलिक प्रणाली अभी भी सामान्य रूप से परीक्षण कर सकती है?

हाँ. हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर सही ढंग से चल सकता है जबकि यांत्रिक यात्रा नीचे की ओर खो जाती है.