जापानी वाणिज्यिक डीजल वाहनों की समीक्षा डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक प्रतिबंध जब उच्च-भार निकास बैकप्रेशर को डीपीएफ द्वारा पूरी तरह से समझाया नहीं जा सकता है

निकास प्रतिबंध डीपीएफ से पहले शुरू हो सकता है

जापान में संचालित वाणिज्यिक डीजल वाहनों के लिए, ऊंचा निकास बैकप्रेशर अक्सर डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर लोडिंग से जुड़ा होता है।

हालांकि, डीपीएफ एकमात्र आफ्टरट्रीटमेंट घटक नहीं है जो निकास प्रवाह को प्रतिबंधित करने में सक्षम है।

जब डीपीएफ निरीक्षण या विभेदक-दबाव व्यवहार उच्च-भार शक्ति हानि को पूरी तरह से नहीं समझाता है, तो तकनीशियनों को निरीक्षण करने की आवश्यकता हो सकती हैडीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक, विशेष रूप से इसके सब्सट्रेट और इनलेट की स्थिति।

आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम को अनुभागों में देखा जाना चाहिए

एक सरलीकृत निकास-उपचार पथ हो सकता है:

इंजन → डीओसी → डीपीएफ → एससीआर → टेलपाइप

यदि दबाव केवल डीपीएफ के पार मापा जाता है, तो फिल्टर के ऊपर स्थित प्रतिबंध की सही पहचान नहीं हो सकती है।

एक क्षतिग्रस्त या दूषित डीओसी निकास प्रवाह को बदल सकता है इससे पहले कि गैस डीपीएफ तक पहुंचे।

डीओसी प्रतिबंध के कई मूल हो सकते हैं

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• तेल संदूषण;
• कालिख संचय;
• थर्मल क्षति;
• पिघला हुआ या विकृत सब्सट्रेट;
• विदेशी सामग्री;
• या पिछले इंजन/टर्बोचार्जर की विफलता।

वास्तविक विफलता तंत्र का निर्धारण केवल बैकप्रेशर से अनुमान लगाने के बजाय निरीक्षण के माध्यम से किया जाना चाहिए।

उच्च भार प्रवाह प्रतिबंध को अधिक महत्वपूर्ण बनाता है

निष्क्रिय या हल्के भार पर, निकास प्रवाह अपेक्षाकृत कम रहता है।

इसलिए एक आंशिक रूप से प्रतिबंधित उत्प्रेरक थोड़ा ध्यान देने योग्य लक्षण पैदा कर सकता है।

जैसे-जैसे इंजन का भार बढ़ता है, निकास द्रव्यमान प्रवाह बढ़ता है।

वही प्रतिबंध तब योगदान कर सकता है:

• उच्च अपस्ट्रीम दबाव;
• कम इंजन श्वास;
• धीमा टर्बो प्रतिक्रिया;
• बढ़ा हुआ निकास तापमान;
• और कम टॉर्क।

यह भार-निर्भर व्यवहार ईंधन-इंजेक्शन समस्या जैसा दिख सकता है।

जापानी बेड़े निदान अनुभाग-दर-अनुभाग दबाव विश्लेषण से लाभान्वित होते हैं

जहां निर्माता प्रक्रियाएं इसका समर्थन करती हैं, तकनीशियन संपूर्ण आफ्टरट्रीटमेंट असेंबली को एक इकाई के रूप में मानने के बजाय चरणों में निकास प्रणाली का मूल्यांकन कर सकते हैं।

प्रासंगिक साक्ष्य में शामिल हो सकते हैं:

• डीओसी से पहले दबाव;
• डीपीएफ के आसपास दबाव;
• विभेदक-दबाव डेटा;
• निकास तापमान;
• पुनर्जनन इतिहास;
• और दृश्य सब्सट्रेट स्थिति।

विभिन्न इंजनों पर कोई सार्वभौमिक बैकप्रेशर सीमा लागू नहीं की जानी चाहिए।

इंजेक्शन बदलने से समस्या क्यों छूट जाएगी

इंजेक्शन दहन और कालिख उत्पादन को प्रभावित करते हैं, लेकिन वे शारीरिक रूप से प्रतिबंधित निकास उत्प्रेरक को ठीक नहीं कर सकते हैं।

यदि इंजन कुशलतापूर्वक निकास को डिस्चार्ज नहीं कर सकता है, तो सही ईंधन वितरण के साथ भी टॉर्क गिर सकता है।

उद्योग निष्कर्ष

जापानी वाणिज्यिक डीजल रखरखाव के लिए, एक उच्च निकास-बैकप्रेशर शिकायत को आफ्टरट्रीटमेंट पथ के भीतर स्थानीयकृत किया जाना चाहिए।

सवाल केवल यह नहीं है:

क्या डीपीएफ अवरुद्ध है?

यह होना चाहिए:

निकास-उपचार प्रणाली में प्रतिबंध वास्तव में कहाँ स्थित है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या डीओसी प्रतिबंधित हो सकता है?

हाँ। सब्सट्रेट क्षति या संदूषण प्रभावित प्रणालियों में निकास प्रवाह को कम कर सकता है।

क्या सामान्य डीपीएफ विभेदक दबाव सभी निकास प्रतिबंध को खारिज करता है?

नहीं। निकास पथ में या कहीं और ऊपर की ओर प्रतिबंध मौजूद हो सकता है।