पापुआ न्यू गिनी वर्क ट्रक पीटीओ स्थिति, लोड अनुरोध और इंजन ईंधन लॉजिक की समीक्षा करते हैं जब ड्राइविंग और पावर-टेक-ऑफ ऑपरेशन के बीच इंजेक्शन प्रतिक्रिया बदलती है

पावर-टेक-ऑफ सिस्टम से लैस वर्क ट्रक दो बहुत अलग नियंत्रण वातावरण में काम कर सकते हैं।हाइड्रोलिक उपकरण और उपयोगिता वाहन, एक इंजन सड़क पर सामान्य रूप से प्रतिक्रिया कर सकता है लेकिन PTO मोड सक्रिय होने के बाद अलग व्यवहार कर सकता है।

यह स्वचालित रूप से ईंधन इंजेक्टर समस्या का संकेत नहीं देता है।गति, टोक़ और ईंधन की रणनीतिपीटीओ संचालन के दौरान।

पीटीओ ने इंजन का काम बदल दिया

सामान्य ड्राइविंग के दौरान, इंजन की मांग काफी हद तक निम्न से आती हैः

• त्वरक इनपुट;
• वाहन की गति;
• ट्रांसमिशन ऑपरेशन;
• और सड़क भार।

पीटीओ संचालन के दौरान इंजन को इसके बजाय निम्नानुसार नियंत्रित किया जा सकता हैः

• स्थिर इंजन गति लक्ष्य;
• हाइड्रोलिक मांग;
• रिमोट थ्रॉटल इनपुट;
• पीटीओ सुरक्षा इंटरलॉकिंग;
• या उपकरण लोड।

इसलिए ईसीयू ईंधन को अलग तरह से नियंत्रित कर सकता है, भले ही एक ही इंजेक्टर स्थापित रहे।

यह पता लगाइए कि कौन सा तरीका समस्या को दर्शाता है

निदान का पहला चरण अलग करना हैः

सड़क मोड

क्या गाड़ी चलाते समय इंजन सामान्य गति से गति करता है?

पीटीओ मोड

क्या समस्या पीटीओ सक्रिय होने के बाद ही शुरू होती है?

यदि लक्षण केवल एक ऑपरेटिंग मोड में मौजूद है, तो उस मोड के लिए नियंत्रण तर्क विशेष ध्यान देने योग्य है।

पीटीओ मान्यता सत्यापित करें

ईसीयू को नियोजित नियंत्रण रणनीति लागू करने से पहले एक वैध पीटीओ स्थिति इनपुट की आवश्यकता हो सकती है।

तकनीशियन जाँच कर सकते हैंः

• पीटीओ सक्षम संकेत;
• स्विच की स्थिति;
• क्लच या ट्रांसमिशन इंटरलॉकिंग;
• रिमोट गैसोलेट डेटा;
• आवश्यक इंजन की गति;
• और वास्तविक इंजन की गति।

एक गलत स्थिति प्रविष्टि से इंजन को ऑपरेटर की अपेक्षा से भिन्न रणनीति के तहत काम करने के लिए छोड़ दिया जा सकता है।

अनुरोधित और वास्तविक टॉर्क की तुलना करें

पीटीओ संचालित हाइड्रोलिक पंप इंजन पर काफी भार डाल सकता है।

यदि वास्तविक भार बढ़ता है, लेकिन नियंत्रण प्रणाली सुरक्षा या इंटरलॉक कारणों से टॉर्क को सीमित करती है, तो इंजन कम ईंधन दिखा सकता है।

उपयोगी आंकड़ों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• अपेक्षित गति;
• आदेशित टोक़;
• उपलब्ध टोक़;
• ईंधन की मात्रा;
• और इंजन सुरक्षा की स्थिति।

इंजेक्टर परीक्षण सामान्य क्यों हो सकता है

यदि वाहन सामान्य रूप से चलाता है, तो इंजेक्टरों ने पहले ही प्रदर्शित कर दिया है कि वे कम से कम एक इंजन मोड में काम कर सकते हैं।

इससे यह सिद्ध नहीं होता कि वे पूर्ण हैं, परन्तु यह एक मोड-विशिष्ट नियंत्रण समस्या को अधिक प्रासंगिक बनाता है।

डायग्नोस्टिक प्रश्न बन जाता हैः

जब पीटीओ मोड में प्रवेश किया गया तब क्या बदल गया?

पीटीओ ऑपरेशन के लिए रोड-मोड अपेक्षाओं को लागू करने से बचें

एक पीटीओ कैलिब्रेशन जानबूझकर सीमित कर सकता हैः

• अधिकतम इंजन की गति;
• मोर्टार वृद्धि;
• गैस प्रतिक्रिया;
• या अस्थायी ईंधन।

ये सीमाएँ वाहन और उपकरण विन्यास पर निर्भर करती हैं।

नियंत्रण रणनीति की पुष्टि किए बिना उन्हें इंजेक्टर की कमजोरी के लिए भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।

उद्योग की व्याख्या

पापुआ न्यू गिनी के कार्य ट्रक के रखरखाव के लिए, पीटीओ निदान एकमोड तुलना:

सड़क संचालन → पीटीओ सक्रिय → पीटीओ स्थिति → भार अनुरोध → ईसीयू नियंत्रण रणनीति → ईंधन कमांड

इंजेक्टर उस श्रृंखला में केवल अंतिम एक्चुएटर है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक इंजन पीटीओ मोड में अलग-अलग ईंधन लॉजिक का उपयोग कर सकता है?

हाँ. पीटीओ संचालन विशेष गति और टोक़ रणनीतियों का उपयोग कर सकते हैं।

यदि ट्रक सामान्य रूप से चलाता है, लेकिन पीटीओ मोड में खराब प्रदर्शन करता है, तो इंजेक्टरों को बदलना चाहिए?

पीटीओ की स्थिति, लोड अनुरोध और टोक़ नियंत्रण डेटा की जाँच करने से पहले नहीं।