बोस्नियाई भारी ट्रक सामान्य इंजेक्टर परीक्षणों के बावजूद शिफ्ट के दौरान इंजन ईंधन सीमित होने पर ट्रांसमिशन टॉर्क अनुरोधों और CAN डेटा की समीक्षा करते हैं

आधुनिक भारी ट्रक इंजन और ट्रांसमिशन को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित नहीं करते हैं।ट्रांसमिशन कंट्रोलर इंजन टॉर्क में अस्थायी कमी का अनुरोध कर सकता है ताकि शिफ्ट सुचारू रूप से हो सके और ड्राइवलाइन घटकों की रक्षा हो सके.

बोस्निया और हर्ज़ेगोविना के भारी ट्रक मरम्मत बाजार में,इस संचार एक इंजेक्टर की तरह शिकायत पैदा कर सकते हैं जब ईंधन की मात्रा शिफ्ट के दौरान गिर जाता है, भले ही इंजेक्टर खुद को सामान्य रूप से परीक्षण.

टोक़ कम करना जानबूझकर हो सकता है

स्वचालित या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शिफ्ट के दौरान, ट्रांसमिशन वाहन संचार नेटवर्क के माध्यम से एक अनुरोध भेज सकता है।

क्रम निम्न हो सकता है:

शिफ्ट की आवश्यकता → ट्रांसमिशन अनुरोधों टोक़ में कमी → इंजन ईसीयू ईंधन को कम करता है → शिफ्ट पूरा → टोक़ बहाल किया जाता है

एक छोटी कटौती सामान्य हो सकती है।

डायग्नोस्टिक समस्या तब शुरू होती है जब टॉर्क सीमित रहता है या अनुरोध असंगत हो जाता है।

लक्षण का समय देखें

तकनीशियनों को यह निर्धारित करना चाहिए कि क्या बिजली की हानि होती हैः

• केवल शिफ्ट के दौरान;
• शिफ्ट के तुरंत बाद;
• विशिष्ट गियर में;
• भारी भार के तहत;
• या लगातार।

संचरण गतिविधि से निकटता से जुड़ा एक लक्षण केवल इंजेक्टर के बजाय क्रॉस-कंट्रोलर संचार की ओर इशारा करता है।

टॉर्क अनुरोधों की तुलना करें

जहां नैदानिक उपकरण डेटा प्रदान करते हैं, उपयोगी मापदंडों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• चालक द्वारा अनुरोधित टोक़;
• ट्रांसमिशन द्वारा अनुरोधित टोक़ में कमी;
• इंजन का अनुमत टोक़;
• वास्तविक इंजन टॉर्क;
• ईंधन कमांड;
• और गियर की स्थिति।

लक्ष्य समझना हैजो इंजन से शक्ति कम करने के लिए कह रहा है.

CAN संचार नियंत्रण श्रृंखला का हिस्सा है

इंजन और ट्रांसमिशन कंट्रोलर वाहन नेटवर्क के माध्यम से जानकारी का आदान-प्रदान करते हैं।

समस्याएं जिनमें शामिल हैंः

• नेटवर्क संचार;
• अमान्य संदेश;
• नियंत्रक विन्यास;
• तारों;
• या ट्रांसमिशन दोष

इंजन टॉर्क रणनीति को प्रभावित कर सकता है।

इसलिए ईंधन वितरण की शिकायत इंजन ECU के बाहर से हो सकती है।

इंजेक्टर परीक्षण सामान्य क्यों हो सकता है

यदि ईसीयू जानबूझकर इंजेक्शन मात्रा को कम करता है, तो इंजेक्टर बस उस कमांड को सही ढंग से निष्पादित कर सकते हैं।

यह एक महत्वपूर्ण अंतर हैः

कम इंजेक्शन कमांड इंजेक्टर की अपर्याप्त क्षमता के समान नहीं है।

असामान्य सीमा से सामान्य शिफ्ट रणनीति को अलग करें

शिफ्टिंग के दौरान टेक्नीशियनों को हर टॉर्क की कमी को दोष के रूप में नहीं लेना चाहिए।

महत्वपूर्ण प्रश्न हैंः

• क्या शिफ्ट के बाद टॉर्क वापस आता है?
• क्या कमी ट्रांसमिशन स्टेट के लिए उपयुक्त है?
• ट्रांसमिशन दोष सक्रिय हैं?
• क्या अनुरोध समाप्त होने के बाद भी इंजन सीमित रहता है?

भारी ट्रक का नैदानिक मूल्य

स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों में, डीजल समस्या निवारण के लिए इंजन और ड्राइवलाइन निदान के बीच सहयोग की आवश्यकता होती है।

केवल ईंधन प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करने वाली कार्यशाला उस नियंत्रक को याद कर सकती है जिसने टोक़ में कमी शुरू की थी।

उद्योग की व्याख्या

बोस्नियाई भारी ट्रक का उदाहरण एक उदाहरण हैक्रॉस-कंट्रोलर डायग्नोस्टिक मॉडल:

ट्रांसमिशन स्टेट → CAN टॉर्क अनुरोध → इंजन टॉर्क अनुमति → ईंधन कमांड → इंजेक्टर एक्शन

इंजेक्टरों को बदलने से पहले, तकनीशियनों को यह पुष्टि करनी चाहिए कि क्या ईसीयू को वास्तव में अधिक ईंधन मांगने की अनुमति दी गई थी।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ट्रांसमिशन कंट्रोलर इंजन के ईंधन की खपत को कम कर सकता है?

हां, इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन सिस्टम कुछ परिचालन स्थितियों के दौरान इंजन टॉर्क में कमी का अनुरोध कर सकते हैं।

क्या सामान्य इंजेक्टर परीक्षण कम शक्ति की शिकायत को बाहर करता है?

नहीं, अन्य नियंत्रक अभी भी ईंधन कमांड को सीमित कर सकते हैं।