ग्रीस में डीजल-संचालित पोर्ट उपकरण का एक टुकड़ा चालू रहा लेकिन उसमें असामान्य निकास रंग विकसित हो गया।
रखरखाव दल ने धुएं के रंग को सीधे घटक निदान के रूप में उपयोग करने से परहेज किया। इसके बजाय, लक्षण को दहन और इंजन-प्रणाली की कई संभावित श्रेणियों में विभाजित किया गया।
इससे एक विभेदक-निदान दृष्टिकोण बना।
काला निकास अपूर्ण दहन या उपलब्ध वायु के सापेक्ष अत्यधिक ईंधन से जुड़ी स्थितियों से जुड़ा हो सकता है।
तकनीशियन जांच कर सकते हैं:
एक इंजेक्टर योगदान कर सकता है, लेकिन यह केवल एक संभावित स्रोत है।
डीजल इंजन में सफेद निकास की जांच की आवश्यकता हो सकती है:
सटीक कारण इस बात पर निर्भर करता है कि लक्षण कब दिखाई देता है और क्या यह गर्म होने के बाद बदलता है।
नीले रंग का निकास दहन प्रक्रिया में तेल के प्रवेश की ओर ध्यान आकर्षित कर सकता है।
तकनीशियन को विचार करने की आवश्यकता हो सकती है:
यह एक उदाहरण है कि हर निकास शिकायत को इंजेक्टर ऑर्डर में क्यों नहीं बदलना चाहिए।
यदि अन्य साक्ष्य ईंधन प्रणाली की ओर इशारा करते हैं, तो उपयुक्त इंजेक्टर परीक्षणों में शामिल हो सकते हैं:
परिणामों की व्याख्या लागू इंजेक्टर विनिर्देश के विरुद्ध की जानी चाहिए।
पोर्ट उपकरण अक्सर जोड़ते हैं:
इन परिचालन स्थितियों को निदान में शामिल किया जाना चाहिए।
त्वरण के तहत केवल होने वाला निकास लक्षण निष्क्रियता में लगातार मौजूद रहने वाले लक्षण से भिन्न होता है।
यदि इंजेक्टर दोष की पुष्टि हो जाती है, तो सही भाग की पहचान की जानी चाहिए:
केवल निकास रंग यह नहीं बता सकता कि कौन सा इंजेक्टर इंजन में फिट बैठता है।
ग्रीक पोर्ट-उपकरण मामला निकास रंग को प्रतिस्थापन निर्देश के बजाय एक नैदानिक सुराग के रूप में मानने के मूल्य को प्रदर्शित करता है।वायु आपूर्ति, ईंधन वितरण, तेल की खपत और ड्यूटी चक्र की एक साथ जांच करके, तकनीशियन पार्ट्स खरीदने से पहले दोष को सीमित कर सकते हैं।अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या काला धुआं हमेशा एक खराब इंजेक्टर का मतलब होता है?
नीला निकास अधिक सामान्यतः तेल की खपत की ओर ध्यान आकर्षित करता है, हालांकि पूर्ण इंजन निदान अभी भी आवश्यक है।
