बेल्जियम में लंबी दूरी की सेवा में काम करने वाले एक भारी डीजल ट्रक ने एक पहिया स्थिति में ब्रेक-चैंबर स्ट्रोक को धीरे-धीरे बढ़ाया।
मैनुअल समायोजन ने अस्थायी रूप से अपेक्षित यांत्रिक संबंध को बहाल कर दिया।
फिर से ऑपरेशन के बाद, स्ट्रोक फिर से बढ़ गया।
दोहराए गए पैटर्न से पता चलता है कि प्रणाली को सही ढंग से समायोजित किया जा सकता है लेकिन यहसेवा के दौरान उस समायोजन को बनाए नहीं रखना.
निरीक्षण में निम्नलिखित की समीक्षा की गई:
कोई भी एकल डाउनस्ट्रीम घटक यह स्पष्ट नहीं करता कि ब्रेक सही ढंग से सेट होने के बाद बार-बार अत्यधिक मुक्त आंदोलन में क्यों लौटता है।
इससे नैदानिक प्रश्न बदल गया:
ब्रेक समायोजन से बाहर क्यों है?
के लिएः
स्वचालित समायोजन प्रणाली अपेक्षित रिक्त स्थान क्यों नहीं रख पाती?
यांत्रिक अनुक्रम हैः
ब्रेक चैंबर चलता है → पुशरोड चलता है ढीला समायोजक → ढीला समायोजक S-कैम घुमाता है
एक स्वचालित स्लैश रेजलेटर में एक आंतरिक तंत्र भी होता है जिसका उद्देश्य उस प्रणाली के डिजाइन के भीतर बढ़ी हुई ब्रेक क्लीयरेंस की भरपाई करना होता है।
समायोजक के आधार पर, इसमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
यदि वह आंतरिक तंत्र रिक्ति को सुधारना बंद कर देता है:
ब्रेक अभी भी लागू किया जा सकता है → एस-कैम अभी भी घूमता है → मैन्युअल समायोजन अस्थायी रूप से काम करता है → सामान्य पहनने धीरे-धीरे फिर से स्ट्रोक बढ़ जाती है
रखरखाव इतिहास एक सुसंगत अनुक्रम दिखायाः
यह पैटर्न एक जब्त एस-कैम से अलग था, जो आमतौर पर तुरंत आंदोलन या रिहाई की समस्या पैदा करता था।
यह क्लीव्स पहनने से भी अलग था, जहां जोड़ की मरम्मत नहीं होने पर समायोजन के तुरंत बाद भी खोई हुई गति मौजूद रहती थी।
स्वचालित समायोजक का मूल्यांकन निम्नलिखित के लिए किया गया था:
ब्रेक चैंबर या एस-कैम संयोजन के बजाय गलती सीमा को स्वचालित समायोजन तंत्र तक संकुचित किया गया था।
मैन्युअल रूप से क्लीयरेंस बहाल करने से ब्रेकिंग व्यवहार अस्थायी रूप से सामान्य प्रतीत हो सकता है।
यदि समायोजक अब अपेक्षित रूप से क्षतिपूर्ति नहीं करता है, तो एक ही स्थिति वापस आ सकती है।
इसलिए बार-बार मैनुअल सुधार से वास्तविक घटक विफलता छिपी हो सकती है।
स्वचालित स्लैश रेजलेटर को ब्रेक-सिस्टम निर्माता की प्रक्रियाओं के अनुसार सर्विस किया जाना चाहिए, बजाय इसके कि कारण की पहचान किए बिना बार-बार बदला जाए।
सुधारात्मक कार्य के बाद, ब्रेक को दोहराए गए आवेदन चक्रों और बाद में सड़क संचालन के माध्यम से जाँच की गई।
मुख्य सत्यापन थाक्या समय के साथ स्ट्रोक नियंत्रित रहा, न कि बस यह सही ढंग से सेवा के तुरंत बाद मापा गया है।
यह बेल्जियम का ट्रक मामला एक आवर्ती ब्रेक समायोजन समस्या की समयरेखा का पालन करने के महत्व को दर्शाता है।
यदि मैनुअल समायोजन काम करता है लेकिन वही अत्यधिक स्ट्रोक वापस आता है, तो नैदानिक प्रक्रिया में स्वचालित ढीला समायोजक की आंतरिक मुआवजा तंत्र शामिल होना चाहिए।
हाँ, यह एक लीवर के रूप में कार्य करना जारी रख सकता है जबकि अब सही ढंग से सफाई बनाए नहीं रख सकता है।
नहीं, समायोजन प्रणाली की खराबी और यांत्रिक मुक्त खेल भी योगदान कर सकते हैं।
