पोलैंड में एक मैनुअल कमर्शियल डीजल वाहन में एक असामान्य ट्रांसमिशन शिकायत विकसित हुई।
एक गियर को सामान्य रूप से चुना जा सकता था। इंगेजमेंट के दौरान कोई लगातार टकराव नहीं था, और क्लच रिलीज स्वीकार्य लग रहा था।
वाहन के चलने के बाद समस्या हुई।
एक्सेलेरेशन या इंजन ब्रेकिंग के दौरान, प्रभावित गियर इंगेजमेंट से बाहर निकल सकता था और न्यूट्रल की ओर लौट सकता था।
यह अंतर महत्वपूर्ण था।
डायग्नोस्टिक प्रक्रिया ने ट्रांसमिशन इवेंट को दो चरणों में विभाजित किया।
यह घटकों पर निर्भर करता है जैसे:
एक बार इंगेज होने के बाद, ट्रांसमिशन इस पर निर्भर करता है:
चूंकि वाहन आसानी से गियर में प्रवेश कर गया था, पहला समूह कम संभावित हो गया।
जांच की ओर बढ़ीइंगेजमेंट के बाद शिफ्ट रेल को किस चीज़ ने स्थिति में रखा।
लक्षण को इसमें पुन: उत्पन्न किया गया था:
ड्राइवट्रेन लोड की दिशा बदलने पर प्रभावित गियर के न्यूट्रल की ओर बढ़ने की अधिक संभावना थी।
इससे पता चला कि इंगेज्ड घटकों को एक अक्षीय बल का सामना करना पड़ रहा था जिसे रिटेंशन सिस्टम पर्याप्त रूप से नियंत्रित नहीं कर रहा था।
एक विशिष्ट डेटेंट सिस्टम उपयोग कर सकता है:
स्प्रिंग → बॉल या प्लंजर → शिफ्ट रेल में ग्रूव/नॉच
जब सही गियर स्थिति पहुंच जाती है:
डेटेंट परिभाषित स्थिति में प्रवेश करता है → शिफ्ट रेल को होल्डिंग प्रतिरोध प्राप्त होता है
यदि स्प्रिंग कमजोर हो जाती है, बॉल घिस जाती है या रेल ग्रूव क्षतिग्रस्त हो जाता है:
गियर इंगेज होता है → डेटेंट बल अपर्याप्त है → टॉर्क-संबंधित अक्षीय बल रेल को स्थानांतरित करता है → गियर चयनित स्थिति छोड़ सकता है
ट्रांसमिशन के बीच सटीक वास्तुकला भिन्न होती है।
सिंक्रोनाइज़र इंगेजमेंट के दौरान घटक की गति का मिलान करने में मदद करते हैं।
एक सिंक्रोनाइज़र स्वस्थ हो सकता है, भले ही ट्रांसमिशन बाद में चयनित गियर को बनाए न रख सके।
इस मामले में इसलिए अलग करने की आवश्यकता थी:
गियर में प्रवेश करने में कठिनाई
से
गियर में बने रहने में कठिनाई।
इस अंतर ने इंगेजमेंट सिस्टम को रिटेंशन समस्या के लिए दोषी ठहराए जाने से रोका।
डेटेंट को अलग से नहीं माना गया था।
तकनीशियनों ने भी समीक्षा की:
इनमें से कोई भी इस बात को प्रभावित कर सकता है कि गियर इंगेज रहता है या नहीं।
निदान अंततः शिफ्ट-रेल रिटेंशन सिस्टम पर केंद्रित हुआ क्योंकि यह लक्षण और निरीक्षण साक्ष्य से सबसे अच्छी तरह मेल खाता था।
प्रभावित रिटेंशन घटकों को ठीक करने के बाद, ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया:
लक्ष्य बदलते टॉर्क के तहत सुचारू इंगेजमेंट और स्थिर रिटेंशन दोनों की पुष्टि करना था।
यह पोलिश मैनुअल-ट्रांसमिशन केस दिखाता है कि क्यों वाक्यांश 'गियर समस्या' निदान के लिए पर्याप्त विशिष्ट नहीं है।
एक गियर जोप्रवेश नहीं कर सकताऔर एक गियर जोइंगेज नहीं रह सकताके लिए अलग-अलग फॉल्ट ट्री की आवश्यकता होती है।
हाँ। इंगेजमेंट और रिटेंशन अलग-अलग यांत्रिक चरण हैं।
नहीं। फोर्क का घिसाव, शाफ्ट की गति और इंगेजमेंट-टूथ की समस्याएं भी योगदान कर सकती हैं।
