क्रोएशिया में उपयोग किए जाने वाले एक पुराने यांत्रिक डीजल इंजन में इंजन तेल का स्तर लगातार बढ़ रहा था।
स्नेहक में ईंधन के पतले होने के लक्षण भी दिखाई दिए।
इंजेक्टर के रिसाव की जांच की गई और यांत्रिक लिफ्ट-पंप डायफ्राम में इंजन में ईंधन के प्रवेश के अपेक्षित सबूत नहीं मिले।
तब निदान का प्रश्न बन गया:
किस अन्य घटक में डीजल ईंधन होता है और इसमें इंजन के साथ यांत्रिक इंटरफेस भी होता है?
ध्यान इंजेक्शन-पंप ड्राइव-शाफ्ट सील पर स्थानांतरित हो गया।
इंजन और पंप डिजाइन के आधार पर, इंजेक्शन पंप को सीधेः
पंप के अंदर डीजल ईंधन होता है, जबकि ड्राइव शाफ्ट इंजन टाइमिंग या चिकनाई वाले क्षेत्र की ओर जुड़ा होता है।
एक सील इन वातावरणों के बीच अलगाव बनाए रखता है।
संभावित रिसाव का मार्ग हैः
ईंधन के अंदर इंजेक्शन पंप → ड्राइव-शाफ्ट सील → इंजन/टाइमिंग साइड → क्रैंककेस तेल
शाफ्ट-सील लीक से तत्काल बाहरी ईंधन लीक नहीं हो सकता है।
इसके बजाय, कई घंटों के ऑपरेशन के दौरान इंजन में डीजल की छोटी मात्रा आ सकती है।
ऑपरेटर यह नोट कर सकता है:
यह धीरे-धीरे होने वाला रुझान रखरखाव रिकॉर्ड को विशेष रूप से उपयोगी बनाता है।
कार्यशाला में सामान्य विकल्पों पर विचार किया गया, जिनमें निम्नलिखित शामिल हैंः
इंजेक्शन-पंप शाफ्ट सील केवल तब अधिक प्रासंगिक हो गया जब साक्ष्य उन मार्गों का समर्थन नहीं करते थे।
निरीक्षण में निम्नलिखित शामिल हैंः
शाफ्ट की अत्यधिक गति से सील को भी नुकसान हो सकता है, इसलिए सील को बदलना ही मूल कारण को ठीक नहीं कर सकता है।
ईंधन पतला तेल चिपचिपाहट को कम कर सकता है और इसलिए प्रभावित करता हैः
इस कारण से तेल के बढ़ते स्तर को हानिरहित नहीं माना जाना चाहिए।
इस क्रोएशियाई मामले से इस बात पर प्रकाश पड़ता है किक्रॉस-सिस्टम लीक पथ.
जब इंजन तेल की मात्रा बढ़ रही हो, तो तकनीशियनों को यह पता लगाना चाहिए कि इंजेक्टरों को हमेशा जिम्मेदार ठहराए जाने के बजाय एक और द्रव पदार्थ शारीरिक रूप से स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है।
ऐसे पंप डिजाइनों पर जहां ईंधन पक्ष और इंजन ड्राइव पक्ष एक शाफ्ट सील द्वारा अलग किए जाते हैं, सील की विफलता ऐसा मार्ग बना सकती है।
नहीं, कई ईंधन-दुर्गन्ध मार्ग संभव हैं और उन्हें नैदानिक रूप से अलग किया जाना चाहिए।
