लातविया में एक औद्योगिक डीजल इंजन शुरू हुआ और ठंडा होने पर सामान्य रूप से चला।
हालांकि, विस्तारित स्थिर संचालन के बाद, वाल्व-ट्रेन शोर धीरे-धीरे बढ़ गया और एक सिलेंडर ने कम लगातार योगदान देना शुरू कर दिया।
इंजेक्शन की जांच से ईंधन वितरण में कोई स्पष्ट खराबी नहीं पहचानी गई, और लक्षण ऑपरेटिंग तापमान और रन टाइम से निकटता से जुड़े थे।
इसलिए कार्यशाला ने जांच की कि क्या ऊपरी वाल्व ट्रेन को पर्याप्त स्नेहन मिल रहा था।रॉकर-शाफ्ट ऑयल-फीड पैसेज।
इंजन का तेल मुख्य बेयरिंग पर नहीं रुकता है।
कई डीजल इंजनों पर, इसे एक अनुक्रम से गुजरना पड़ता है जैसे:
मुख्य तेल गैलरी → सिलेंडर-हेड फीड पैसेज → रॉकर शाफ्ट → रॉकर बुशिंग → वाल्व-ट्रेन संपर्क बिंदु
इस पथ के अंत के पास एक प्रतिबंध मुख्य इंजन तेल दबाव स्वीकार्य प्रतीत होने पर भी रॉकर तंत्र को प्रभावित कर सकता है।
यह स्थानीय स्नेहन को सामान्य तेल-दबाव निदान से अलग बनाता है।
जब इंजन पहली बार शुरू किया गया था:
जैसे-जैसे ऑपरेटिंग समय बढ़ा, अपर्याप्त तेल आपूर्ति अधिक महत्वपूर्ण हो गई।
संभावित परिणामों में शामिल थे:
तकनीशियनों ने समीक्षा की:
उद्देश्य यह सत्यापित करना था कि तेल प्रत्येक प्रासंगिक घटक तक पहुंचा, न कि केवल मुख्य गैलरी में दबाव था।
एक डीजल सिलेंडर को सही मात्रा में ईंधन मिल सकता है लेकिन वाल्व गति असामान्य होने पर भी कम टॉर्क उत्पन्न कर सकता है।
अपर्याप्त रॉकर स्नेहन में योगदान कर सकता है:
इसलिए समस्या एक दहन असंतुलन के रूप में दिखाई दे सकती है, भले ही इंजेक्टर सामान्य रूप से काम कर रहा हो।
औद्योगिक इंजन लंबे समय तक एक स्थिर ऑपरेटिंग बिंदु पर लगातार चल सकते हैं।
यह स्नेहन की कमी को अधिक स्पष्ट होने की अनुमति देता है क्योंकि घटक गर्म होते हैं और वाल्व ट्रेन चक्र जारी रखती है।
एक संक्षिप्त ठंडी कार्यशाला परीक्षण समान स्थिति को पुन: उत्पन्न नहीं कर सका।
मुख्य तेल दबाव यह साबित नहीं करता है कि हर दूरस्थ स्नेहन बिंदु को पर्याप्त प्रवाह प्राप्त होता है।
जब गर्म वाल्व-ट्रेन शोर सिलेंडर-योगदान परिवर्तन के साथ विकसित होता है, तो तकनीशियनों को रॉकर तंत्र तक तेल पथ का पता लगाना चाहिए।
हाँ। खराब स्नेहन वाल्व-ट्रेन गति और इसलिए सिलेंडर ब्रीदिंग को प्रभावित कर सकता है।
नहीं। मुख्य गैलरी में दबाव बनाए रखते हुए स्थानीय मार्ग प्रतिबंधित हो सकते हैं।
