हांगकांग के एक ऑपरेटिंग परिदृश्य में एक वाणिज्यिक डीजल वाहन में रुक-रुक कर स्टार्ट न होने की समस्या दिखाई दी।
क्रैंक करने से पहले, बैटरी वोल्टेज सामान्य लग रहा था। डायग्नोस्टिक संचार उपलब्ध था और किसी स्पष्ट इंजेक्टर दोष की पुष्टि नहीं हुई थी।
हालांकि, स्टार्ट करते समय, इंजेक्टर नियंत्रण कभी-कभी गायब हो जाता था।
कार्यशाला ने विद्युत स्थितियों पर ध्यान केंद्रित किया जो केवल स्टार्टर मोटर के संचालन के दौरान मौजूद थींक्यों कैप्चर करना चाहिए।
एक बैटरी भारी लोड के तहत बड़े वोल्टेज ड्रॉप का अनुभव करते हुए भी स्वीकार्य ओपन-सर्किट वोल्टेज दिखा सकती है।
क्रैंकिंग इन पर भारी मांग डालता है:
यदि स्टार्टर करंट अत्यधिक हो जाता है, तो सिस्टम वोल्टेज ईसीयू या इंजेक्टर ड्राइवर द्वारा आवश्यक स्तर से नीचे गिर सकता है।
तकनीशियनों ने रिकॉर्ड किया:
समय का संबंध महत्वपूर्ण था।
ईसीयू सामान्य रूप से व्यवहार कर रहा था।
वोल्टेज गिर गया और इंजेक्शन नियंत्रण रुक-रुक कर हो गया।
इसने लक्षण को स्टार्ट इवेंट से जोड़ा।
संभावित कारणों में शामिल हैं:
इसलिए उच्च करंट का निदान किया जाना चाहिए न कि केवल बैटरी को दोष देना चाहिए।
डीजल इंजेक्शन नियंत्रण इंजन के पर्याप्त क्रैंकिंग स्पीड तक पहुंचने पर निर्भर हो सकता है।
कम वोल्टेज और कम क्रैंकिंग आरपीएम एक साथ हो सकते हैं।
इसलिए स्टार्टिंग समस्या में विद्युत आपूर्ति की गुणवत्ता और यांत्रिक स्टार्टर प्रदर्शन दोनों शामिल हो सकते हैं।
यदि ईसीयू वोल्टेज गिर जाता है, तो नियंत्रण प्रणाली मान्य इंजेक्टर कमांड उत्पन्न या बनाए नहीं रख सकती है।
इंजेक्टर्स स्वयं पूरी तरह से कार्यात्मक हो सकते हैं।
अनुक्रम इस प्रकार है:
बैटरी रेस्टिंग वोल्टेज सामान्य → स्टार्टर संलग्न → करंट अत्यधिक बढ़ जाता है → ईसीयू वोल्टेज गिर जाता है → इंजेक्शन नियंत्रण बाधित → स्टार्ट नहीं होता
हांगकांग वाहन मामला दर्शाता है कि स्टार्टिंग डायग्नोस्टिक्स को क्षणिक विद्युत व्यवहारक्यों कैप्चर करना चाहिए।
स्टार्टर को संलग्न करने से पहले लिया गया वोल्टेज रीडिंग क्रैंक करते समय नियंत्रण प्रणाली का अनुभव क्या होता है, इसका वर्णन नहीं कर सकता।
हाँ। लोड-संबंधित वोल्टेज ड्रॉप क्रैंक करते समय हो सकता है।
नहीं। इंजन ड्रैग, केबलिंग और कनेक्शन की समस्याएं भी करंट की मांग को प्रभावित कर सकती हैं।
