मामले का प्रकारःतकनीकी स्थापना के मामले का विश्लेषण
आवेदनःडीजल इंजेक्टर सिलेंडर-हेड बोर
निदान फोकसःकार्बन संचय / अधूरी सीटें
सही इंजेक्टर क्लैंप टॉर्क को अक्सर स्थापना पूर्ण होने के प्रमाण के रूप में माना जाता है।
यह नहीं है।
टॉर्क पुष्टि करता है कि फास्टनर पर क्या हुआ, जरूरी नहीं कि इंजेक्टर सीट पर क्या हुआ।
इंजेक्टर बोर में दहन अवशेष और कार्बन जमा हो सकते हैं।
यदि सीट की निचली सतह पर जमाव रहता है:
इंजेक्टर बोर में प्रवेश करता है → इंजेक्टर संपर्क कार्बन → क्लैंप कसता है → इंजेक्टर असली धातु सीट के ऊपर बंद हो जाता है।
टॉर्क चाबी अभी भी निर्दिष्ट मूल्य तक पहुंच सकती है।
ये अलग-अलग माप हैं:
बंधक का टोक़ = क्लैंप बंधक की स्थिति
इंजेक्टर सीट = इंजेक्टर-हेड इंटरफ़ेस की स्थिति
पहला सीधे दूसरे को साबित नहीं करता है।
अधूरी सीट के संभावित लक्षणों में शामिल हो सकते हैंः
निरीक्षण विधियों को इंजन निर्माता का पालन करना चाहिए क्योंकि आक्रामक बोर सफाई से सिलेंडर हेड सीट को नुकसान हो सकता है।
केवल सीलिंग वाशर को बदलने से एक नया घटक उसी दूषित या क्षतिग्रस्त सतह पर रखा जाता है।
पुनरावृत्ति पैटर्न बन सकता हैः
नई वॉशर → अस्थायी सील → दहन रिसाव रिटर्न।
वास्तविक मुद्दा संभोग की सतह है।
यदि इंजेक्टर ही हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिकल जांच पास करता है, तो स्थापना ज्यामिति अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है।
तकनीशियन को यह सत्यापित करना चाहिए:
सही क्लैंप टॉर्क पुष्टि करता है कि बांधने की प्रक्रिया एक परिभाषित भार तक पहुंच गई है।
यह यह साबित नहीं करता है कि कार्बन या सीट क्षति ने इंजेक्टर को सिलेंडर सिर की इच्छित स्थिति तक पहुंचने से नहीं रोका है।
