मेक्सिको में काम करने वाले एक उच्च-घंटे के भारी डीजल इंजन को बार-बार शीतलक भरने की आवश्यकता होती है।
बाहरी नलिकाओं, रेडिएटर कनेक्शन और स्पष्ट शीतल द्रव प्रणाली घटकों में कोई स्पष्ट रिसाव नहीं था।
इंजन की ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली सामान्य रूप से कार्य कर रही थी, और कोई सरल बाहरी स्पष्टीकरण क्रमिक शीतलक हानि से मेल नहीं खाता था।
क्योंकि इस्तेमाल किया इंजनगीली सिलेंडर लाइनर, जांच को अस्तर की दीवार और आसपास के शीतल द्रव के बीच भौतिक सीमा तक विस्तारित किया गया।
गीले-लाइनर इंजन में, सिलेंडर लाइनर का एक हिस्सा सीधे इंजन शीतलता के संपर्क में आता है।
संरचना को इस प्रकार देखा जा सकता हैः
अंदर का दहन → अंदर की दीवार → बाहर का शीतलक
इसलिए, लाइनर को जीवित रहना चाहिएः
आवरण की दीवार की अखंडता का नुकसान तब भी आंतरिक शीतलक रिसाव पैदा कर सकता है जब नली या रेडिएटर कनेक्शन गीला न हो।
रैपिड लाइनर-वॉल कंपन लाइनर के आसन्न शीतलक में स्थानीय दबाव परिवर्तन में योगदान कर सकते हैं।
उपयुक्त परिस्थितियों में धातु की सतह के निकट वाष्प बुलबुले बन सकते हैं और ढह सकते हैं।
बार-बार बुलबुले गिरने से धीरे-धीरे आवरण की दीवार क्षतिग्रस्त हो सकती है।
लंबी सेवा अवधि के दौरान यह प्रक्रिया निम्नलिखित में योगदान दे सकती हैः
सटीक जोखिम इंजन के डिजाइन, शीतलक विनिर्देश, रखरखाव और संचालन इतिहास पर निर्भर करता है।
तकनीशियनों ने समीक्षा की:
जांच में केवल इसलिए गुहाकरण की परिकल्पना नहीं की गई क्योंकि इंजन में गीले आवरण का इस्तेमाल किया गया था।
निदान के लिए दीवार की वास्तविक क्षति के प्रमाण की आवश्यकता थी।
एक छोटी सी अस्तर दीवार दोष शुरू में केवल सीमित शीतल द्रव प्रवासन की अनुमति दे सकता है।
ऑपरेटर देख सकता हैः
इससे रुझानों की निगरानी महत्वपूर्ण हो जाती है।
इंजन ने लंबे समय तक काम किया था, जिससे दीर्घकालिक सामग्री की स्थिति और शीतलन प्रणाली का रखरखाव प्रासंगिक हो गया था।
इसलिए भौगोलिक सेटिंग को केवल शीर्षक में जोड़ने के बजाय भारी वाणिज्यिक सेवा के माध्यम से आवेदन से जोड़ा गया था।
हर अस्पष्टीकृत शीतल द्रव हानि नली, गास्केट या बाहरी हीट एक्सचेंजर से उत्पन्न नहीं होती है।
गीले-लाइनर इंजनों पर, सिलेंडर लाइनर स्वयं शीतलक सीमा का हिस्सा है और जब सबूत उस पथ का समर्थन करते हैं तो विचार किया जाना चाहिए।
हां. सामग्री का गंभीर क्षरण अस्तर की दीवार की अखंडता को खतरे में डाल सकता है.
नहीं. जोखिम इंजन के डिजाइन, शीतलक की स्थिति, रखरखाव और परिचालन वातावरण पर निर्भर करता है.
