दक्षिण अफ्रीका में चलने वाले एक वाणिज्यिक डीजल वाहन में लगातार सड़क भार के तहत कम airflow और कमजोर बूस्ट विकसित हुआ।
एयर फिल्टर साफ था, टर्बोचार्जर इनलेट होज़ में कोई स्पष्ट ढहना नहीं दिखा और बाहरी इनटेक डक्टिंग बरकरार दिखाई दिया।
चूंकि सामान्य प्रतिबंध बिंदु लक्षण की व्याख्या नहीं कर रहे थे, तकनीशियनों ने एयर क्लीनर और टर्बोचार्जर के बीच एक अक्सर अनदेखे घटक का निरीक्षण किया: इनटेक रेजोनेटर।
इनटेक रेजोनेटर या साइलेंसर चैंबर का उपयोग इंडक्शन शोर को कम करने के लिए किया जा सकता है।
डिजाइन के आधार पर, इसमें शामिल हो सकते हैं:
इच्छित कार्य दबाव स्पंदन और ध्वनि को महत्वपूर्ण रूप से airflow को प्रतिबंधित किए बिना प्रभावित करना है।
हालांकि, यदि आंतरिक सामग्री अलग हो जाती है, तो रेजोनेटर मुख्य वायु पथ में सीधे हस्तक्षेप कर सकता है।
बाहरी निरीक्षण में दिखाया गया:
विफलता में इसके बजाय शामिल हो सकता है:
यह एयर फिल्टर के बाद एक छिपा हुआ प्रतिबंध बनाता है।
कम इंजन मांग पर, शेष खुला क्षेत्र पर्याप्त था।
लगातार उच्च भार के दौरान:
वायु मांग बढ़ती है → रेजोनेटर दबाव ड्रॉप बढ़ता है → टर्बो इनलेट प्रवाह गिरता है → बूस्ट और वायु द्रव्यमान सीमित हो जाते हैं
वाहन तब दिखा सकता है:
ये लक्षण टर्बोचार्जर और इंजेक्टर शिकायतों के साथ ओवरलैप होते हैं।
विस्तारित सड़क भार ने एक संक्षिप्त कार्यशाला थ्रॉटल परीक्षण की तुलना में लंबे समय तक airflow मांग को ऊंचा रखा।
इसने प्रतिबंध को अधिक लगातार पुन: उत्पन्न करने में मदद की।
इसलिए आवेदन संदर्भ ने निदान में सीधे योगदान दिया।
एयर फिल्टर ने अपना काम किया।
प्रतिबंध बाद में एक घटक में मौजूद था जो सामान्य रूप से निस्पंदन के बजाय ध्वनि नियंत्रण से जुड़ा होता है।
यह दर्शाता है कि इनटेक निदान को पूर्ण पथ का पालन क्यों करना चाहिए:
बाहरी इनलेट → फिल्टर → रेजोनेटर → टर्बो इनलेट → कंप्रेसर
शोर-नियंत्रण घटकों को अभी भी पर्याप्त airflow को बनाए रखना चाहिए।
एक रेजोनेटर इनटेक प्रतिबंध के रूप में कार्य कर सकता है यदि इसकी आंतरिक संरचना विफल हो जाती है, भले ही मुख्य फिल्टर और होज़ अच्छी स्थिति में रहें।
यदि इसकी आंतरिक संरचना टर्बोचार्जर के ऊपर airflow को प्रतिबंधित करती है, तो यह कम बूस्ट में योगदान कर सकती है।
नहीं। इसका प्राथमिक उद्देश्य आमतौर पर निस्पंदन के बजाय ध्वनिक नियंत्रण होता है।
