नॉर्वे में चल रहे एक मरीन डीजल इंजन में लंबे समय तक चलने के दौरान क्रैंककेस प्रेशर में वृद्धि और इनटेक में तेल की धुंध दिखाई देने लगी।
प्रारंभिक निरीक्षण में पता चला कि मुख्य क्रैंककेस ब्रीदर पैसेज स्पष्ट रूप से अवरुद्ध नहीं था।
चूंकि ब्रीदर से हवा का प्रवाह हो रहा था, इसलिए सिस्टम को पहले कार्यात्मक माना गया।
आगे की जांच से पता चला कि सिस्टम से प्रवाह और प्रभावी तेल पृथक्करण दो अलग-अलग प्रश्न थे।
ध्यान सेंट्रीफ्यूगल ऑयल सेपरेटर की ओर स्थानांतरित हो गया।
कुछ क्लोज्ड क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम ब्लो-बाय गैसों से तेल की बूंदों को हटाने के लिए सेंट्रीफ्यूगल सेपरेटर का उपयोग करते हैं।
प्रक्रिया को इस प्रकार सरल किया जा सकता है:
क्रैंककेस गैसें → सेपरेटर रोटर → सेंट्रीफ्यूगल पृथक्करण → तेल वापस लौटाया गया → क्लीनर गैस आगे भेजी गई
यदि रोटर ठीक से नहीं घूमता है, तो गैस का रास्ता खुला रह सकता है जबकि पृथक्करण दक्षता गिर जाती है।
यह एक भ्रामक स्थिति पैदा कर सकता है जहां सिस्टम अवरुद्ध नहीं है, फिर भी यह खराब प्रदर्शन कर रहा है।
संभावित दोषों में शामिल हो सकते हैं:
इसलिए तकनीशियनों ने समीक्षा की कि क्या सेपरेटर वास्तव में अपने इच्छित गतिशील कार्य को कर रहा था।
एक स्थिर लेकिन अबाधित सेपरेटर एक स्वस्थ सेपरेटर के बराबर नहीं है।
यदि तेल की बूंदों को प्रभावी ढंग से अलग नहीं किया जाता है, तो अधिक स्नेहक क्रैंककेस गैसों के साथ इनटेक की ओर यात्रा कर सकता है।
संभावित परिणाम शामिल हैं:
साथ ही, खराब सेपरेटर संचालन क्रैंककेस वेंटिलेशन विशेषताओं को बदल सकता है और दबाव परिवर्तन में योगदान कर सकता है।
मरीन डीजल इंजन विस्तारित अवधि के लिए लगातार चल सकते हैं।
इसने तेल के बहाव और क्रैंककेस-दबाव परिवर्तनों को धीरे-धीरे जमा होने दिया।
एक छोटा हार्बर परीक्षण एक खुले ब्रीदर को दिखा सकता है जबकि समय के साथ विकसित हुई तेल-पृथक्करण समस्या को पुन: उत्पन्न करने में विफल रहता है।
तकनीशियनों ने भी विचार किया:
सेपरेटर रोटर को एकमात्र संभावित कारण नहीं माना गया।
इनटेक में प्रवेश करने वाली तेल की धुंध धुएं और दहन की उपस्थिति को प्रभावित कर सकती है।
उन लक्षणों को ओवर-फ्यूलिंग के लिए गलत समझा जा सकता है।
हालांकि, डीजल इंजेक्टर क्रैंककेस वेंटिलेशन से उत्पन्न होने वाली अत्यधिक स्नेहक-तेल बहाव की समस्या को ठीक नहीं कर सकते।
यह नॉर्वेजियन मरीन मामला एक महत्वपूर्ण सिस्टम-डायग्नोसिस सिद्धांत को उजागर करता है:
एक पैसेज खुला हो सकता है जबकि उस पैसेज के अंदर का घटक कार्यात्मक रूप से अप्रभावी है।
इसलिए क्रैंककेस वेंटिलेशन डायग्नोसिस को गैस प्रवाह और तेल-पृथक्करण प्रदर्शन दोनों का मूल्यांकन करना चाहिए।
हाँ। रोटर या पृथक्करण-कार्य में खराबी हो सकती है जबकि गैस अभी भी सिस्टम से गुजर रही हो।
हाँ। यदि पृथक्करण दक्षता गिर जाती है तो क्रैंककेस गैसों में अधिक तेल की धुंध बनी रह सकती है।
