बेल्जियम के वाणिज्यिक डीजल फ्लीट ईसीयू इंजेक्टर-ड्राइवर थर्मल प्रोटेक्शन की समीक्षा करें जब मल्टी-सिलेंडर नियंत्रण अनियमितताएं केवल विस्तारित गर्म संचालन के बाद दिखाई देती हैं

गर्मी से संबंधित नियंत्रण दोष इंजन के घंटों तक चलने के बाद दिखाई दे सकते हैं

बेल्जियम में चलने वाले वाणिज्यिक डीजल वाहन सामान्य ठंडे संचालन दिखा सकते हैं, फिर भी विस्तारित सड़क उपयोग के बाद रुक-रुक कर मल्टी-सिलेंडर इंजेक्शन-नियंत्रण समस्याएं विकसित कर सकते हैं।

जब कई सिलेंडर एक साथ प्रभावित होते हैं और व्यक्तिगत इंजेक्टर प्रतिरोध, वायरिंग और यांत्रिक परीक्षण स्वीकार्य रहते हैं, तो तकनीशियनों को विचार करने की आवश्यकता हो सकती हैईसीयू या समर्पित नियंत्रण मॉड्यूल के अंदर इंजेक्टर ड्राइवर चरण का थर्मल व्यवहारयह एक एकल इंजेक्टर कॉइल विफलता से भिन्न है।

इंजेक्टर ड्राइवर महत्वपूर्ण विद्युत भार संभालते हैं

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर को खोलने या संचालित करने के लिए नियंत्रित विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

ईसीयू या इंजेक्टर-नियंत्रण मॉड्यूल में बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स होते हैं जो इस वर्तमान को स्विच करते हैं।

सिस्टम आर्किटेक्चर के आधार पर, ड्राइवर सर्किट्री में शामिल हो सकते हैं:

शक्ति ट्रांजिस्टर;

• वर्तमान-नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स;
• थर्मल निगरानी;
• सुरक्षा तर्क;
• और साझा ड्राइवर समूह।
• यदि आंतरिक ड्राइवर अनुभाग बहुत गर्म हो जाता है, तो नियंत्रक खुद को बचाने के लिए संचालन को सीमित या बाधित कर सकता है।

एक तापमान पैटर्न दोष का खुलासा कर सकता है

नैदानिक ​​संरचना है:

ठंडा इंजन → इंजेक्शन सामान्य → विस्तारित संचालन → नियंत्रक तापमान बढ़ता है → मल्टी-सिलेंडर दोष दिखाई देता है

तकनीशियन तुलना कर सकते हैं:

स्टार्टअप के बाद से समय;

• ईसीयू या मॉड्यूल तापमान जहां उपलब्ध हो;
• प्रभावित सिलेंडर;
• बैटरी वोल्टेज;
• इंजेक्टर वर्तमान व्यवहार;
• और क्या समस्या ठंडा होने के बाद गायब हो जाती है।
• एक दोहराने योग्य केवल-गर्म पैटर्न एक-एक करके इंजेक्टर बदलने से अधिक उपयोगी हो सकता है।

साझा ड्राइवर आर्किटेक्चर मायने रखता है

कुछ सिस्टम साझा ड्राइवर चरणों या सामान्य बिजली सर्किट के माध्यम से इंजेक्टर को समूहित कर सकते हैं।

यदि कई सिलेंडर एक साथ विफल हो जाते हैं, तो तकनीशियनों को यह पूछना चाहिए कि क्या वे साझा करते हैं:

एक ड्राइवर बैंक;

• एक मॉड्यूल;
• बिजली की आपूर्ति;
• या ग्राउंड पथ।
• सिस्टम दस्तावेज़ीकरण से सटीक सर्किट की पुष्टि की जानी चाहिए।

बाहरी विद्युत समस्याओं को अभी भी बाहर रखा जाना चाहिए

आंतरिक ड्राइवर दोष को पहले जांचे बिना नहीं माना जाना चाहिए:

आपूर्ति वोल्टेज;

• ग्राउंड अखंडता;
• कनेक्टर प्रतिरोध;
• हार्नेस की स्थिति;
• शॉर्टेड इंजेक्टर कॉइल;
• और अत्यधिक वर्तमान मांग।
• एक क्षतिग्रस्त इंजेक्टर ड्राइवर सर्किट को भी ओवरलोड कर सकता है।

इसका मतलब है कि निदान को यह पहचानना होगा कि नियंत्रण मॉड्यूल कारण है या किसी अन्य विद्युत समस्या का शिकार है।

यह इंजेक्टर विफलता के रूप में क्यों गलत हो सकता है

जब कई सिलेंडर मिसफायर करते हैं, तो वर्कशॉप कई इंजेक्टर बदल सकते हैं।

हालांकि, यदि ईसीयू तापमान बढ़ने के बाद ही उन्हें सही ढंग से चलाना बंद कर देता है, तो इंजेक्टर स्वयं कार्यात्मक रह सकते हैं।

वास्तविक अंतर है:

इंजेक्टर प्रतिक्रिया नहीं कर सकता

बनाम
नियंत्रण मॉड्यूल अब इंजेक्टर को सामान्य रूप से नहीं चलाता है
उद्योग टेकअवे

गर्मी पर निर्भर इलेक्ट्रॉनिक डीजल दोषों के लिए, तकनीशियनों को रिकॉर्ड करना चाहिए

कबदोष दिखाई देता है, न कि केवलकौन सा सिलेंडरदोष सूची में दिखाई देता है।तापमान इतिहास एक नियंत्रण-परत समस्या की पहचान कर सकता है जिसे ठंडे बेंच परीक्षण से पुन: उत्पन्न नहीं किया जाएगा।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ईसीयू इंजेक्टर-ड्राइवर इलेक्ट्रॉनिक्स तापमान-संबंधित दोष विकसित कर सकते हैं?

सिस्टम डिजाइन के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टेज थर्मल दोष या सुरक्षा व्यवहार प्रदर्शित कर सकते हैं।

क्या केवल-गर्म मल्टी-सिलेंडर दोष ईसीयू को दोषपूर्ण साबित करता है?

नहीं। बिजली की आपूर्ति, वायरिंग और इंजेक्टर विद्युत भार की भी जांच की जानी चाहिए।