स्विस वाणिज्यिक डीजल वाहनों की समीक्षा पहिया-गति की संभाव्यता और कर्षण-नियंत्रण टॉर्क अनुरोध जब त्वरण के दौरान इंजन की शक्ति रुक-रुक कर कम हो जाती है

इंजन टॉर्क को एक अन्य नियंत्रण मॉड्यूल द्वारा कम किया जा सकता है

स्विट्जरलैंड में चलने वाले वाणिज्यिक डीजल वाहनों के लिए, त्वरण के दौरान रुक-रुक कर शक्ति कम होना हमेशा इंजेक्टर, टर्बोचार्जर प्रदर्शन या ईंधन दबाव के कारण नहीं होता है।

आधुनिक वाहन इंजन टॉर्क को ब्रेकिंग और स्थिरता-नियंत्रण प्रणालियों के साथ समन्वयित करते हैं।

जब पहिया-गति डेटा संभावित पहिया पर्ची का संकेत देता है, तो एबीएस या स्थिरता-नियंत्रण नियंत्रक इंजन ईसीयू से अस्थायी रूप से टॉर्क कम करने का अनुरोध कर सकता है।

परिणामी लक्षण इंजन के हिचकिचाने जैसा महसूस हो सकता है।

पहिया-गति अंतर अकेले वाहन की गति से अधिक महत्वपूर्ण है

इसे पारंपरिक गति सीमा से अलग किया जाना चाहिए।

एक गति सीमा एक परिभाषित सीमा तक पहुंचने वाले समग्र वाहन गति पर प्रतिक्रिया करती है।

कर्षण नियंत्रण प्रतिक्रिया करता हैपहिया व्यवहार के बीच अंतर।

सरलीकृत श्रृंखला है:

पहिया-गति संकेत → एबीएस/ईएससी व्याख्या → कर्षण-नियंत्रण निर्णय → टॉर्क-कमी अनुरोध → इंजन ईसीयू → कम ईंधन आदेश

एक खराब पहिया-गति संकेत झूठी हस्तक्षेप पैदा कर सकता है

यदि एक पहिया-गति सेंसर एक असंभव मान की रिपोर्ट करता है, तो नियंत्रण प्रणाली पहिया पर्ची के रूप में अंतर की व्याख्या कर सकती है।

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• क्षतिग्रस्त पहिया-गति सेंसर;
• टोन-रिंग क्षति;
• अत्यधिक सेंसर गैप जहां लागू हो;
• पहिया-बेअरिंग आंदोलन;
• वायरिंग दोष;
• संदूषण;
• या टायर-आकार बेमेल।

इंजन को अमान्य पहिया डेटा के आधार पर एक वैध टॉर्क-कमी अनुरोध प्राप्त हो सकता है।

स्विस चर-कर्षण स्थितियां घटना के समय को महत्वपूर्ण बनाती हैं

गीली सड़कें, बर्फ, ढलान और बदलती सतह की पकड़ सभी वैध कर्षण-नियंत्रण गतिविधि का कारण बन सकती हैं।

इसलिए, तकनीशियनों को यह नहीं मानना चाहिए कि हर टॉर्क कमी एक दोष है।

उपयोगी प्रश्न यह है कि क्या हस्तक्षेप से मेल खाता हैवास्तविक कर्षण हानि।

लाइव डेटा तुलना कर सकता है:

• व्यक्तिगत पहिया गति;
• कर्षण-नियंत्रण स्थिति;
• अनुरोधित इंजन टॉर्क;
• अनुमत टॉर्क;
• त्वरक मांग;
• और वास्तविक इंजन ईंधन भरना।

इंजेक्शन परीक्षण पूरी तरह से सामान्य क्यों रह सकते हैं

कर्षण-नियंत्रण हस्तक्षेप के दौरान, इंजन ईसीयू जानबूझकर इंजेक्शन मात्रा को कम कर सकता है।

इंजेक्टर वही कर रहे हैं जो ईसीयू का अनुरोध है।

यह एक स्पष्ट अंतर बनाता है:

इंजन दोष

ईसीयू टॉर्क का अनुरोध करता है, लेकिन इंजन इसे उत्पन्न नहीं कर सकता है।

वाहन-नियंत्रण हस्तक्षेप

एक अन्य नियंत्रक कम टॉर्क का अनुरोध करता है, और इंजन उस निर्देश का पालन करता है।

क्रॉस-कंट्रोलर निदान तेजी से महत्वपूर्ण हो रहे हैं

आधुनिक डीजल वाहनों का निदान हमेशा केवल इंजन ईसीयू को पढ़कर नहीं किया जा सकता है।

एक पूर्ण जांच की आवश्यकता हो सकती है:

• एबीएस/ईएससी डेटा;
• ट्रांसमिशन जानकारी;
• पहिया-गति संकेत;
• और कैन-आधारित टॉर्क अनुरोध।

ईंधन-प्रणाली दोष कोड अनुपस्थित हो सकता है क्योंकि ईंधन प्रणाली वास्तव में खराब नहीं है।

उद्योग का निष्कर्ष

जब त्वरण के दौरान इंजन की शक्ति रुक-रुक कर कम हो जाती है, तो तकनीशियनों को यह निर्धारित करना चाहिए कि टॉर्क की हानि कहाँ से उत्पन्न होती हैइंजन के अंदरया हो रहा हैएक अन्य वाहन नियंत्रक द्वारा अनुरोधित।

यह अनावश्यक इंजेक्टर या टर्बोचार्जर काम को रोकता है जब वास्तविक मुद्दा पहिया-गति व्याख्या में निहित है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या कर्षण नियंत्रण डीजल इंजन ईंधन को कम कर सकता है?

हाँ। एकीकृत वाहन प्रणालियों पर, कर्षण नियंत्रण अस्थायी इंजन टॉर्क कमी का अनुरोध कर सकता है।

क्या रुक-रुक कर शक्ति का नुकसान हमेशा एक खराब पहिया-गति सेंसर का संकेत देता है?

नहीं। वास्तविक पहिया पर्ची वैध रूप से उसी हस्तक्षेप को ट्रिगर कर सकती है।