निर्माण उपकरण में इंजेक्टर बदलने, ईंधन की संदूषण जांच करने और स्प्रे परीक्षण करने के बाद भी काला धुआं बना रहता है

लगातार काले धुएं के कारण नए निदान की आवश्यकता है

जब एक खुदाई मशीन, पहिया लोडर या बुलडोजर में इंजेक्टर बदलने के बाद भी काला धुआं निकलता रहता है, तो नए इंजेक्टर को स्वचालित रूप से दोषपूर्ण नहीं माना जाना चाहिए।

काला धुआं यह दर्शाता है कि ईंधन पर्याप्त हवा के साथ मिश्रित नहीं हो रहा है या पूरी तरह से नहीं जल रहा है। कारण इंजेक्टर, सेवन प्रणाली, ईंधन की गुणवत्ता, सिलेंडर संपीड़न,इंजन कालिब्रेशन, या परिचालन भार।

यदि मूल इंजेक्टरों ईंधन की संदूषण से क्षतिग्रस्त थे, लेकिन टैंक, पाइप, उच्च दबाव पंप और रेल साफ नहीं किया गया था,निर्माण उपकरण के प्रतिस्थापन इंजेक्टर को उसी संदूषण के संपर्क में लाया जा सकता है.

प्रदूषण इंजेक्टर स्प्रे व्यवहार को बदल सकता है

डीजल इंजेक्टरों में सटीक नियंत्रण वाल्व, सुइयां और नोजल छेद होते हैं। विफल उच्च दबाव पंप से कणों, पानी, जंग, जमा और धातु के मलबे का कारण बन सकता हैः

• नोजल-छेद का आंशिक प्रतिबंध;
• गलत स्प्रे दिशा;
• केंद्रित ईंधन धाराएं;
• सुई की सीमित गति;
• नियंत्रण वाल्व के पहनने;
• रिटर्न प्रवाह में वृद्धि;
• खराब नोजल सील।

ये स्थितियां परमाणुकरण की गुणवत्ता को कम कर सकती हैं और विशेष रूप से त्वरण या उच्च भार संचालन के दौरान स्थानीय रूप से समृद्ध ईंधन क्षेत्र बना सकती हैं।

ईंधन-प्रणाली प्रदूषण निरीक्षण बिंदु

इंजेक्टर को बदलने से पहले और बाद में निम्नलिखित क्षेत्रों की समीक्षा की जानी चाहिए।

ईंधन टैंक और नमूना

टैंक के नीचे पानी, जंग या तलछट की जांच की जानी चाहिए। एक पारदर्शी कंटेनर में ईंधन का नमूना रखा जा सकता है ताकि अलग होने, दिखाई देने वाले कणों या असामान्य परिवर्तन की पहचान की जा सके।

ईंधन फिल्टर और जल विभाजक

निकाले गए फ़िल्टर को धातु के कणों, अंधेरे जमावों या पानी के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए। पानी के विभाजक को सही ढंग से निकालना चाहिए और अनचाहे ईंधन को फ़िल्टरिंग प्रणाली को दरकिनार करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए।

उच्च दबाव पंप और रेल

यदि किसी उच्च दबाव वाले पंप से धातु के मलबे निकलते हैं, तो प्रदूषण रेल, पाइप और सभी इंजेक्टरों में फैल सकता है। केवल इंजेक्टरों को बदलने से स्रोत दूर नहीं होगा।

स्प्रे परीक्षण इंजेक्टर डिजाइन के अनुरूप होना चाहिए

छिड़काव की गुणवत्ता को केवल "अच्छा" या "खराब" के रूप में नहीं वर्णित किया जाना चाहिए।

मुख्य छिड़काव परीक्षण आइटम

तकनीशियनों को जाँच करनी चाहिएः

• क्या सभी नोजल छेद काम करते हैं;
• स्प्रे वितरण;
• साइड स्प्रे या विकृत स्प्रे;
• केंद्रित ईंधन धाराएं;
• इंजेक्शन के बाद टपकना;
• बार-बार इंजेक्शन के दौरान प्रतिक्रिया।

छिड़काव कोण और नोजल-छेद की मात्रा मॉडल के अनुसार भिन्न होती है। प्रत्येक इंजेक्टर के लिए एक सार्वभौमिक छिड़काव मानक लागू नहीं किया जाना चाहिए।

स्थापना और कोडिंग इंजन संचालन को प्रभावित कर सकती है

कुछ कॉमन-रेल इंजेक्टरों को ईसीयू में कैलिब्रेशन कोड दर्ज करने की आवश्यकता होती है। अनुपलब्ध, गलत या असंगत कोडिंग से असामान्य सुधार मान, मोटाई या निकास धुआं हो सकता है।

स्थापना जाँच में सीलिंग वॉशर, ओ-रिंग, इंजेक्टर बोर की स्वच्छता, कनेक्टर की स्थिति और निर्दिष्ट कसने की प्रक्रिया को भी शामिल किया जाना चाहिए।

बार-बार बदलना बेहतर है

जब इंजेक्टर को बदलने के बाद काले धुएं का अवशेष रहता है, तो तकनीशियनों को वायु प्रवाह, बूस्ट दबाव, रेल दबाव, ईंधन प्रदूषण, स्प्रे पैटर्न, इंजेक्शन मात्रा, कोडिंग का मूल्यांकन करना चाहिए,और सिलेंडर संपीड़न.

ईंधन प्रणाली की सफाई, नियंत्रित इंजेक्टर बेंच परीक्षण और सटीक अनुप्रयोग सत्यापन यह निर्धारित करने में मदद कर सकते हैं कि क्या समस्या प्रदूषण, गलत इंजेक्टर चयन,स्थापना त्रुटियह असमर्थित दोहराव प्रतिस्थापन को कम करता है और मरम्मत निर्णय के लिए स्पष्ट तकनीकी साक्ष्य प्रदान करता है।